图为珠海航展上曾经出现的新型国产战斗机航发图片。
在2012年后，我国根据前期使用的经验，对WS-10发动机进行了改进，推力提升到了13.2吨，故障率大大降低，新型号叫做WS-10A发动机，由于稳定性的提升，以及推力性能的提升，该发动机后来被大量装备到歼-11B和歼-10C、歼-16等新型战斗机上。该发动机平均无故障间隔据说达到了600小时，首翻时间达到了2000小时，全寿命超过了4000小时，成为一款比较成熟的战斗机大推力发动机。
图为太行WS-10A发动机。
然而，歼-20战斗机要求使用的新型发动机，推力必须要提升到14吨以上，13.2吨是不能满足需求的。毕竟美国的F-22A所用的F-119发动机，推力为15.5吨；俄罗斯的苏-57战斗机，第一阶段发动机117S，推力是14.5吨，第二阶段发动机产品30，推力是18吨。如果歼-20的发动机推力达不到14-14.5吨的级别，那么在五代机的较量中，就会存在性能短板。
图为使用三维矢量发动机进行飞行表演的歼-10B战斗机。
我国正在研制一种被军迷称为WS-15的大推力发动机，推力为18吨级，如能列装，自然对歼-20战斗机的性能提升意义重大。不过目前，歼-20最可能使用的国产发动机可能就是WS-10B、C两款。其中，WS-10B推力是14吨，WS-10C推力是14.5吨。该发动机是在WS-10A基础上增推产生，不过寿命有所降低，故障率有所提升，这是增推必须要付出的代价。考虑到航空发动机从来就是从飞行中汲取经验，通过大量列装、不断改进来逐步降低故障率，达到日臻完善的技术水平，因此WS-10B/C的故障率也都是可接受的，美国和俄罗斯也是这么一步步走过来的。
图为15架歼-20同框，第五代战斗机已经开始批量列装空军。
当然，换装国产发动机的优势不光是推力提升，也在于三维矢量技术有望正式使用。毕竟，我国早已经在歼-10B TVC战斗机上测试了隐身轴对称三维矢量发动机技术，也在珠海航展上进行过飞行表演，性能是非常先进的。因此，一旦我国为歼-20换装了新的国产发动机，那么一旦三维矢量技术达到实用程度，歼-20就会第一批用上该技术，到那个时候，歼-20的机动性还会有质的提升。
