刚拐出公司大门，那条臭名昭著的坑洼路就映在了眼前，年久失修早被干碎的路面加上超载大货车压凹的井盖，使它成为了《萝卜报告》悬架舒适性测试的专用道路。毫不夸张地说，我的超跑--GK5每次在这条路上都能完成日常托底任务！
而领克03在这条路上的表现却是别样自在，避震桶总能以相对较慢的回弹速度来化解掉来自路面的冲击。而在忽上忽下的颠簸路面中，领克03优秀的避震设定也赋予了这台车非常不错的轮胎贴地性，即没有产生令人措不及防的抛离感，更不会有突然下坠的失重感，而最令人排斥的余震状况，在这台领克03上更是没有一丝丝显露的痕迹。可以说，如果以日常代步的使用场景来看，这台领克03悬架的表现绝对算是上乘之作。
随着愈发进入城里，车流速度也开始缓慢下降。与领克02高能版一样，03 2.0TD同样将7速双离合变速箱更换成了爱信的6AT，这个改变也将1.5T领克03堵车时的小抖动完全消灭掉了。即使在较低的速度区间，车内人员也很难从转速表以外的地方得知车辆已经换挡！
为了更为深入体验 2.0TD版本与1.5T版本之间的差距，到家以后我并没有选择休息，而是撸完猫后拉上女朋友，前往单程大概20km左右的地方去吃晚饭。由于地处北京著名“停车场”CBD，我直接将车辆从舒适模式调整到了节能模式，领克03的启停系统也被默认打开了，配合上Auto Hold，在城里开的确更为舒适。
然而转向手感并没有因为换装发动机而发生本质上的改变，阶梯性的阻尼增益，导致我在并线的时候偶尔会感到转向力矩的异变，后来经过仔细且细心地测试后发现，当车速高于25km/h或45km/h时，车辆的转向力矩会阶梯性变重，而这种突兀感则令我感到些许不适。
要知道一个月前，领克宣布03将会推出250匹和350匹的高性能版本后，这台车就成为微博、论坛的香饽饽，甚至已经有人开始期待它去“秒*”GTI了。虽然此次试驾的并非是“高性能”版本，但 2.0TD的赛道圈速一样令包括我们在内的不少人十分期待，所以第二天一早，编辑部的同事就一同集结到了北京的锐思赛道。
与此同时，大家还把自己的爱车也开到了赛道上。分别是熹豪那台改了超硬绞牙的308S 1.6T，何畔那台改了Tom’s外挂电脑以及FGK尾段的IS 200T F-Sport，以及我自己的那台“淘宝爆改”全段排气、刹车通风、赛车桶椅、绞牙避震、高温刹车盘片以及赛道神胎AD08的GK5。
