另外，在领克03与GK5的对比中，领克03主要还是输在了轮胎上，因为GK5上的优科豪马AD08R在北京的春天几乎可以进入到正常的工作温度，相比于其他三辆车来说，在抓地力方面有着巨大的优势，如果天气更热，也许在圈速方面会领先更多。
说了这么多，又到了“喜闻乐见”的总结环节。这次先由编辑部的其他小伙伴发表一下看法，首先是熹豪同学！
领克03 2.0TD让我想起了我的真爱--宝马3系。
宝马3系是30万级别中，一台我上手后完全没有违和感的车，一台方方面面完全符合我的预期，却又超过我预期的车。而领克03就是15万级别的“宝马3系”，它全面到令我感到惊诧，它开起来的质感“高级”到让我怀疑它是一个豪华品牌。
因为在这台车出现之前，15、6万的车基本没有“完善”的，全新福克斯的运动性很好，但在内饰设计、动力质感等方面却略显廉价；昂克赛拉开起来也很有趣，但动力、隔音方面的厚重感又是短板；全新速腾，空间、配置都很好，但开起来又略显松散…由于受成本所限，这样的例子数不胜数，15、6万的车都不是中国人推崇的“全能”，多多少少难免“偏科”。
而这台领克03TD版可以说就是这个价位的“全能选手”，此次2.0T四缸机的出现不仅打消了用户对3缸机的顾虑，同时绵密又有质感的动力输出更是这个级别少见的。底盘非常高级，运动和舒适完美兼顾，在坑洼路段时悬架展现出的贴地性着实令人感动，可见调教的功底之深。唯一的槽点可能是转向，阻尼的变化经常让人摸不着头脑，要知道这台车转向上的小小槽点在吉利和沃尔沃车型上都是不曾遇见的，所以我的建议是，如果领克调不好转向，“拿来主义”或许是不错的选择。
领克03给我最深的印象就是易于上手，我可以在出弯时放肆给油，完全没有转向过度的顾虑。虽然比起IS来说，领克03的动力处于劣势，但它弯道中轻盈的姿态足以弥补动力上的差距。这是我第一次开领克03下赛道，没想到我驾驶着它却比我自己之前拿IS跑出的最好成绩还要快...
其实，在第一次与领克03 1.5T版本初次见面时，这台车就给予了我非常好的印象，对于正要换车的我来说，03的确是个非常诱人的选项，尤其是在悬架方面的调教，完全可以说是越级的水平。
