电子节气门阀体输出端子共有六个，端子3连接驱动电机的正极，发动机ECU为该端子提供12V脉冲电源。端子4连接驱动电机的负极，通过发动机ECU内部搭铁。节气门位置传感器是双位电位器。端子5和端子1分别是双电位器的正极与负极，发动机ECU为正极提供5V电源，负极通过发动机ECU搭铁。端子6和端子2分别与两个滑动电阻片相连，是节气门位置信号的输出端子。端子6输出的电压与节气门开度成正比，端子2输出的电压则与节气门开度成反比。发动机电子控制单元根据两个信号的输入来得知节气门实际开度以及传感器是否存在故障。图6为电子节气门阀体与发动机ECU连线示意图。

二、故障诊断举例

笔者所维修的一辆东风标致408轿车，配备EW10A型发动机，故障现象为踩下加速踏板，无明显加速现象，发动机故障灯亮，挂上前进挡，车辆前进速度慢，发动机工作状态处于降级模式。

利用东风标致的DIAGBOX检测仪读取发动机故障码，故障码显示发动机电子节气门存在电路故障。根据故障码并结合图6——电子节气门阀体与发动机ECU连线示意图检测发动机电子节气门。首先检测电子节气门的驱动电机，关闭点火开关，断开电子节气门阀体的线路连接器，测量电子节气门的输出端子3和端子4(连 接电机正负极)之间的电阻，约1.7Ω，再测量连接电机的两条导线 1334和1335，其导通性能良好。问题应该出现在节气门位置传感 器或其线路上。

打开点火开关，测量已断开电子节气门阀体的线路连接器 端子5的电压，经检测为5.02V。关闭点火开关，利用万用表蜂鸣 档检测线路连接器端子1，搭铁性能良好，再用直流低电压档测 其电压，为0.03V。经过这一步，可以确定电子节气门位置传感 器的正负极无故障。接着检测节气门位置传感器信号输出是否 正常。

人工慢慢转动电子节气门，同时测量电子节气门阀体 的位置信号1输出端子2 和负极端子1之间的电阻，电阻在 1.572～0.679 kΩ之间持续下降，无间隔断开。再检测连接信 号端子2的连线1218，导通性能良好，无短路或断路，这说明 节气门的该位置信号1输出端子2工作正常。同理测量另一电子 节气门位置信号2输出端子6和负极端子1之间的电阻，电阻在 0.629～1.388kΩ之间慢慢变化，但偶尔会断开。另检测连接端子 6的连线1219，导通性能良好。

经过以上三步检测，说明电子节气门的位置副信号输出端子 6工作不正常，内部的电位器滑动电阻片与电位器主体接触不良， 造成节气门位置信号输出不稳定。对电子节气门阀体内部的位置 传感器进行解体维修，安装好后再次检测节气门位置副信号输出 端子6的电压，变化情况正常。但此时发动机依然加速无力，理由 是对电子节气门维修时，曾经断开导线连接器，连接发动机ECU 后应重新对电子节气门进行自适应初始化的学习。

三、系统自适应初始化

东风标致EW10A发动机电子节气门控制系统自适应初始化主要包括电子节气门和加速踏板位置传感器两部分的初始化。

1.电子节气门的初始化

为使节气门控制系统良好运行，有必要进行初始化程序，初始化程序旨在读取节气门的最大开度和关闭位置。在进行了以下操作之后要进行节气门位置初始化。

(1)更换了计算机；

(2)因故障对电动节气门进行了修理；

(3)对计算机进行了加载；

(4)更换了电动节气门；

(5)对计算机进行了编程。电子节气门控制系统初始化的步骤如下。接上各条线束，检查蓄电池的电压及存电量，连接东风标致诊断仪，打开点火开关。首先进入东风标致电控系统检测系统DIAGBOX，如图7所示。

然后，进入专家模式，点击维修包维修，找到自适应初始化，如图8所示。