如果汽车没有很好的悬挂设计，也可以简单的理解为减震设计，那么坐在上面的颠簸是非常难受的。
一般来说，常见的悬挂有以下几种，越靠后的越复杂，越高级，越贵：
独立悬架 | 又名麦弗逊式独立悬架。是当下最流行的独立悬架之一，一般用于车辆的前轮。 |
多连杆式独立悬架 | 汽车后悬挂常用的悬挂类型 |
双叉臂式独立悬架 | 上下两个A字形叉臂，可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力 |
非独立悬架系统 | 非独立悬架系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小 |
空气悬架 | 可以根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性 |
电磁悬架系统 | 由车载控制系统、车轮位移传感器、电磁液压杆和直筒减振器组成。在每个车轮和车身连接处都有一个车轮位移传感器，传感器与车载控制系统相连，控制系统与电磁液压杆和直筒减振器相连 |
悬挂系统的不断演化和发展，也让汽车的乘坐体验越来越好。在颠簸的路面，弯道行驶时，先进的悬挂设计就明显的体验出了优越性。与之对应的是，先进的悬挂系统构架复杂，成本高，是肯定先用在豪车上的。
乘坐的舒适性还体现在一个方面，车体更长更大。巨大的空间使得后面乘客拥有舒适的乘坐体验，后备箱也可以放置更多的物品。汽车有充足的空间可以安装更多是设施，例如后排屏幕、车载冰箱，车载电话，等等。更长更大的车体也意味着车辆更重了，这就不得不要求汽车有一颗强大的发动机，否则开起来慢如蜗牛的速度是无法被接受的。
所以像BAB一类的豪车，除开个别车型，普遍都拥有5米左右的车长，给人的第一视觉就是，这车很大，一定是很棒的。而且，加速度还特别快，开的还特别稳，和普通的几万元，十几万的车比较，确实很高档。
再到安全性方面，如安全气囊的个数，各种严格的碰撞测试，轮胎被击中也能行驶、防弹玻璃等等。还有在软件方面的一些安全设计，如并线提醒、驾驶疲劳提醒、前车距离提醒、主动识别危险并应急处理等等。各种高大上的安全设计，都时刻体现着豪车的身份。
第三部分 豪华品牌的光环在豪华汽车的技术加持，各种电视、电影广告的持续轰炸，各路明星、政要的频繁使用之下，豪华汽车品牌的光环就慢慢戴上了。
什么最能体现豪车的光环？
十多年以前，豪华汽车总是享受着加价购买的特殊待遇。为什么加价，卖方市场，产品质量上乘，供不应求，不加价根本买不到。
找到了一个资料，大概在2005年前后，也就是中国刚刚加入世贸头几年。那时的汽车市场有多火。
