比如下一代国产发动机“涡扇-15”的推重比在10左右，基本和俄罗斯土星公司的117S相当，已经接近号称“最完美发动机”的美国F135。

但在民用领域，因为要求更高且我国起步较晚，至今还没有实际量产。

估计又有杠精会说了：

民用发动机这么复杂，咱们想办法弄一台样品，直接逆向研发难道不成？

对于这个观点，小鲸我想说啊。

首先人家给不给你就是个大问题，再者就算人家给你了样品，咱们所能做的就是，把每一个零件的尺寸给它量一量，逆向得来的数据，肯定是会存在一点误差的。

尤其像发动机这么复杂的机器，咱们自己没有吃透，也是不可能完全山寨成功的。

除此之外呢，想把逆向研发所得到的成果，转换为自己的东西，必须先消化吸收再进行正向开发，而这个阶段的困难也很大。

这就好比以前上学读书的时候，碰到不会做的题目，怎么办？

那就抄学习好的同学答案呗！

抄完了会发现原来这题目很简单嘛是吧？

但是呢，后面遇到同类型的题目稍微改了一些条件，又不会做了，这个就是我们现在碰到的问题了！

好在国家已经在多年之前就开始重视了。

最新的消息是由我们自主设计的，长江1000A发动机已经开始进行各种测试了。

根据目前已知的数据，它的直径1.95米，长3.29米。结构相当复杂，由约35000个零部件组成，参与研发的单位达到24家之多，为了试制与装配首台整机，团队花费了18个月时间，可见其难度之大。

与美国LEAP-X1C发动机相比，也就是中国的C919大飞机目前使用的动力来源，这两者的叶片数量均为18片，而且长江发动机也做到了在气动效率上不输于后者的水平。

但是呢，咱们的长江发动机与美国的差距最大的，还是两者所用的叶片材料。

长江发动机所用的是钛合金材料，而美国的发动机使用的是三维碳纤维树脂。这种碳纤维材料制成叶片时极易加工，并且成型后在抗震性、使用寿命和耐高温性能上，相比于合金更加优异。

那什么时候咱们能够使用长江发动机呢？

如果后期试飞顺利的话，它将在2025年之后投入航线运营。

最后小鲸想说：

航空发动机是一个战略性的、高端的、高精尖的技术产品，也跟一个大国、强国的地位紧密相关。

美国和其它一些西方国家，为了维持在航空工业的优势地位，常年针对中国进行材料和技术封锁。