单挡DHT是什么意思呢？
说白了就是E-CVT，串并结合，只是运行模式有些类似于比亚迪的DM-i。
这套系统在中低速运行时，电磁离合器分离，说白了就是燃油动力部分的内燃机不参与驱动，只与发电机组合用来发电；电能用于驱动电机，驱动电机当然是用来驱动车辆。
参考下图，这就是增程的概念。
高车速时，电磁离合器吸合，内燃机串联发电机的同时不仅能用来发电，还能够配合驱动电机来实现驱动车辆行驶；不过理想的设定还是电机为主、内燃机为辅的驱动，因为电机的效率高，内燃机的损耗太大，以高效率的发动机作为主要动力单元才能有效节能。
这套系统是不是很熟悉？
比亚迪DM-i架构在时速80公里以内是不用内燃机驱动的，五菱单挡DHT也是这么个设定，只是具体的时速标准还没有确定；在高速期间以电为主的驱动也是DM-i的首创，所以五菱DHT看不出来有什么特别之处。
竞争力预测：
假设五菱打造出的DHT-HEV系列量产车的价格，重合的竞品里包括比亚迪的秦宋系列的轿车和SUV，以及宋MAX DM-i这辆MPV的话，车辆竞争力势必很弱；原因很简单，因为比亚迪拥有自己的产业链，核心总成均为自主研发和自己生产，车辆制造成本的控制能力很强，所以才能打造出物美价廉的插电混动汽车。
HEV-油电混合只是插电混动汽车的一项功能，且DM-i架构在动力电池组容量更大，导致整备质量更高的前提下，耗油量仍旧比其他品牌的油电混合同级车更低；那么在不充电都可以实现更低油耗的前提下，大容量动力电池组带来的就是“白捡的”纯电动驾驶模式，日常用纯电动模式通勤，用车成本会比油电混合汽车低很多倍。
所以五菱HEV系列只有以更低的价格才能获得市场认可，反之，无非是又多出了一堆炮灰罢了。
