是发动机就会抖动的，3缸、4缸、6缸、12缸都会的。

但3缸机天生的缺陷，抖动现象会更明显，厂家没办法，只能通过研发一些技术来缓解这种抖动。

首先我们要知道，现在普遍用的4冲程发动机，它是：进气「嘶」、压缩、做功「砰」、排气「qiu」4个步骤组成的。

4缸发动机刚好每个缸能对应一个步骤，在一个缸做完功之后，下一个就接上了。所以说，转起来是比较平顺的。

如果你是大于4缸的发动机，那就涉及到一个“做功冲程叠加效应”，我们就不细讲了。

3缸机相比4缸机少了一个，你不要小瞧这一个，它会导致气缸之间做功的间隙变大，动力就会出现中断，自然抖动就会大了。

这就好比：原来有4个仓鼠轮流给电灯泡发电的，灯泡可以一直亮，然后有一只仓鼠累死了，那每只仓鼠之间，亮「诶」等一会，亮「诶」灭一会儿。

就是会变成这样了，就不能持续长亮了。

《汽车实用技术》期刊上有论文，《汽车三缸往复活塞式发动机抖动的分析与研究》上面讲。

因为3缸发动机的气缸布局不是一个高度对称的结构，总有一个气缸在单独做功，比如：2个往上，1个往下，或者……对不对？或者反一反。

它产生的惯性力矩是得不到抵消的，所以整个就抖起来了。

这种抖动虽然无法避免，但还是有办法可以去缓解的。

各国对排放的要求越来越严苛的大环境下，各大厂商也想了很多办法，来解决3缸机抖动的问题，还有一些“黑科技”了。

• 多数3缸机用平衡轴和悬置系统缓解抖动

大部分的3缸机都会通过添加平衡轴，以及优化发动机悬置系统的方法来缓解抖动，比如说：宝马B系列的3缸发动机。

《小型内燃机与车辆技术》期刊上有论文，《发动机曲柄连杆机构平衡性分析及平衡轴设计》上面讲。

气缸运动的过程中产生一阶和二阶往复惯性力，如果不加以平衡，造成的振动会通过发动机传到车身上。

一方面，影响舒适性。另一方面，可能对零件的寿命会造成影响。平衡轴就是用来抵消这些振动的。

就好比一个陀螺，如果一边重一边轻，它转一会我我我、甩甩甩，不就停掉了嘛。