博越L有三种不同的动力总成搭配形式，询问销售人员得知目前主销车型为1.5T 7DCT的版本，很遗憾本次试驾车型为2.0T 7DCT型号，日后若有机会笔者更想体验HEV车型，毕竟当时在体验星越L HEV车型时的表现不太能令人满意。

2.0T的动力总成与星越L两驱车型一致，在表现上也差别也不大。首先是很多人都讨厌的自动启停，博越L的自动启停标定是日常可以使用的，配合自动驻车日常使用不会有很强的存在感。自动驻车会在车辆停稳后等待几秒钟才会激活，从而避免了在倒车入库时的恼人场景，自动启停激活条件是在停稳后，继续深踩制动踏板才会被激活，这是笔者认为可以满足日常使用的标定逻辑。（自动启动具有记忆功能）

博越L 2.0T车型在低速蠕行工况下的表现不是太好，笔者猜测厂家可能是处于变速箱热保护的原因才如此调教。当车辆蠕行时如果输入的制动力大小达到某一临界值时，离合器片会突然断开连接导致动力中断。实际生活中主要出现在拥堵路段或停车时，这一点体验不好。

在低速低负载的动力请求下，动力响应很迅速，变速箱换挡也十分平顺。中、高负载下，动力响应也很积极，换挡平顺性也很高，换挡前后体感上车辆的加速度没有波动。需指出在低速中、高负载动力请求下，会有迟滞现象，但这里是为了照顾平顺性，变速箱在1档离合器片耦合前发动机降扭，导致没有高的扭矩输出。整体而言整套动力总成的标定完成度挺高的，也与之前体验的星越L较为相似。（博越L的驾驶模式中智能模式表现不太好，以上体验是在舒适模式下进行）

转向手感方面，在舒适模式下基础力矩是很轻盈的，相对而言笔者个人更喜欢稍微沉重一点的手感。中心区的力矩死区随着车速的提高有提升，但不是十分明显，横摆死区的设置上较为自然，转向灵敏度在SUV中算是较为灵敏的。虽然基础力矩很轻盈，但在中心区时车辆的直线行驶稳定性很好，给驾驶者比较强的直线行驶稳定感。从中心区到非中心区力矩的变化比较线性。

博越L制动力的释放相对线性，没有突然陡增的情况，刹车踏板的空行程不算多，制动脚感对于笔者而言属于偏柔和的调教。隔音表现结合价格来说不错，受限于条件原因没有体验后排表现，前排没有使用夹胶玻璃的情况下对于环境音的抑制还不错，发动机运转时的震动通过方向盘和加速踏板的传递微乎其微，即使是在开空调的怠速工况下。随着车速的提升发动机噪音有但并不突出，前排风噪的抑制也可以，主要噪音源来自底盘。笔者猜测一部分原因是因为配备的固特异Eagle F1轮胎导致的胎噪，还有一部分噪音可能源于底盘各衬套刚度原因。这里笔者能力有限，无法给出精准答案，但总体上不算恼人，结合价格表现尚可。

博越L的滤振表现笔者认为和星越L有所差异，一方面原因是两车前后轴质量分布差异，另外两车的弹性阻尼元件的标定也存在差异。整体表现上博越L的初段相较于星越L会偏软一点，但并不是更为柔韧反而对于连续小振动的处理会有一点余振。面对中、大振动时滤振会明显有别于小振动时的处理，较大的压缩阻尼会给人一种偏硬的感觉，好在回弹阻尼比较合适，振动可以一次化解。横向比较博越L的底盘滤振表现仍相较于竞品是更为“运动化”的风格，但又有别于星越L，缺失了那一份柔韧感。

回到文章标题的那个问题，厂家把博越L与星越L并行定位为品牌双旗舰，但在笔者实际体验后，认为博越L相较于星越L在多处细节质感上是有所欠缺的，就以很多消费者感知力比较强的配置层面来看，博越L在内饰用料上是不如星越L的，主动安全配置层面也缺失盲区辅助，这个基础的功能被绑定在高级辅助驾驶选装包里，（选装包中的摄像头、毫米波雷达、超声波雷达数目都会相应增加）动态层面2.0T的表现基本与星越L两驱版本一致，HEV车型未知，如日后有机会笔者会去体验。

但是笔者也知道目前博越L优惠后的价格与星越L是存在一定的空档的，且博越L的主销型号为1.5T车型，终端售价集中在12W-13W，它的竞争对手更应该锁定在哈弗H6和长安CS75 PLUS上，这么横向对比笔者对于博越L的表现整体是可以给一个较高的分数的。

博越L只是很好的接过了博越的接力棒继续主攻入门紧凑型SUV市场，距离目前自家的旗舰定位还有一点差距。在配置和车身尺寸一改老款劣势的情况下，市场表现如何还需要等待市场的检验。