今年我还更换过一次12V电池。铅酸电瓶用三年也算寿终正寝，质保期内免费更换算是特斯拉给到的福利，553元的电瓶价格也还合理，但工时费310元还是太高了些。更重要的是我跟售后小哥确认过，早期版本的Model 3不能升级到新车型15.5V的锂电瓶，看来这个部分会成为未来固定的开销。

现在特斯拉更新APP后，功能变得更为丰富，比如能看到类似制动液检测、轮胎换位、空调滤芯寿命在内的多项服务提示，和我最初购买Model 3时相比，新车主应该能更好的把控车况。

在APP里还可以预约一些别的项目，比如召回。

三年多的时间里，我经历的特斯拉召回并不多，而且类似“误激活主动巡航功能”都是通过OTA升级来解决，现在还没回厂维修的是后备箱线束的检查。

事实上，我在刚买车不久就已经遇到这个问题，导致倒车影像直接不可用，当时是反复前往售后，通过检查索赔、预约配件、更换维修一系列流程，最终才修复了故障。

最后，我应该给大家汇报Model 3在使用三年四个月、行驶4.6万公里后的电池情况。

初购车时，这台进口Model 3满电表显EPA续航是521km，而现在则降低到482km。从小特APP上看，同款车型有1/3在相似里程下都剩余480-490km续航，算是相对主流的数据。