当然，EPA续航数值差异并不代表我这台Model 3电池容量衰减就是7%，因为特斯拉的表显数据是综合了驾驶习惯、使用环境和电气设备等因素给出的预估值，存在一定波动空间。而且我们也不能判断说Model 3跑到14万公里时，就会衰减到80%，毕竟锂电池特性是早期衰减快，后续则能长时间保持稳定，至少从我个人预判来看，自己是很难在8年或19万公里内达到电池组质保索赔的标准。
总体来说，我对自己的这台Model 3的使用感受还算满意。
虽然加州工人粗劣的工艺水平让它很多细节看起来颇为糟心，但相比产品初期让人咋舌的质量稳定性，至少这部Model 3没有出现诸如电机故障之类可怕的问题，除了两三次黑屏外，软件系统也没带来太大的困扰。要说最大的不满，除了无法正常使用的自动雨刮、长期保持开启的自动大灯外，随时提示清洁车身摄像头会更让我抓狂，我倒不在意特斯拉禁用AP在内的各项驾驶辅助功能，但刚洗了车还在疯狂弹窗，真是质疑我们之间脆弱的信任。
不过，这应该是我的最后一台特斯拉了。
一方面，购车半年不到就亏掉10万，最近在官方查询的回收价更是只有18.8万，进口Model 3的保值率让我心里有了阴影。另一方面，仅从个人使用习惯来说，我不太能接受强制单踏板的驾驶模式，包括未来Model S和Model X“自主判断挡位”这样超前的理念。
当然，即便放到现在来看，买下这台Model 3依然不会后悔。对2019年的我而言，它绝对是划时代的汽车，我也通过特斯拉更深入的了解新能源车型，有了一个恒定的标杆。
所以，如果你对新能源汽车有兴趣，我不会建议你买一台特斯拉，但我会建议你去试驾体验一下Model 3，它应该会给你带来全新的价值观。
文｜Louis
图｜Louis 网络
