文/磊磊
【混动都是歪理，增程才是王道】这是当前不少品牌在创造新能源车过程中的方法论与价值观；深蓝S7、理想L家族的销量飘红，都将增程式的市场优势，做了足够直接的表现。
当前增程式车型的创造过程，都遵循这样一个行为逻辑，因为我省略了油电匹配、油机直驱的物料费用与研发成本，那么我就把这部分钱用来“买电池”，堆出一个相比同价位PHEV插混车明显更大的电池容量，或者说得更直接一点，堆出一个CLTC规制下200km 的续航里程。
这样的长续航里程所带来的低充电频率就保证了这款增程车在绝大多数情境下都可以当做一台纯电车去使用，让增程器只是一个类似手机充电宝般的、不常被用到的外挂，大量理想车主半年一箱油的实际使用经历，也完全跑通了这个逻辑。
在零跑品牌先期推出SUV车款C11增程版，且受到市场认可的状态下；近期即将推出的C01增程版也收获市场颇高的注意力。毕竟就以当前C01纯电版不到15W的实际成交价，结合增程偷电量的定价逻辑，未来C01增程版大概率就是一款售价14w左右，甚至不到的车，这个价位的纯油轿车，买到的或许只是速腾1.5T这样的标准A级产品，或是的吉利星瑞这样的A 级别车型。
而零跑这波，是把一台车长超5米、轴距近3米的B 级别新能源轿车（也就是君越、亚洲龙）这个尺寸级别的车型，拉到了14万价格区间，并且这款车也集成了“充电跑一毛钱一公里”的新能源红利。动力维度，零跑C01增程版搭载一套1.5L四缸增程器，增程器最大功率70千瓦，CLTC工况馈电油耗4.9L/100km；配搭一块磷酸铁锂电池，共计提供有216/316km两组续航规制。
就以入门车型216km的续航里程来说，首先，这款车较低的电池度数，既带来一个相对较低的售价；更关键的是，它很好地控制(或者说缩短)了消费者使用这款车时的充电时间，毕竟会买增程零跑的消费者，和那些买蔚来，高合的消费者之间，还真是“有壁”的，在许多非核心城市车位都得20w 的当下，这些车主真未必能搞定一些能够安装正经充电桩的私人车位，那么在路边各种野充搞个快餐，就是他们最平常的使用情境，既然都搞快餐了，那么赶快完事，解决需求，才是这些车主们所认为的第一优先级；况且200km左右的续航已经被无数理想车主证明了，这就是一个完全科技被当做纯电车开的续航里程。
同时，全新上身的1.5T阿特金森增程特用增程器的上身，也一定程度提升了这款车馈电状态下NVH能力，况且增程车燃油机长期工作舒适区的工作特质，也在底层逻辑上对于整车NVH能力做了保证。
