“去年2000多元的电动车，现在卖2790元”。1月26日，记者走访位于北京南四环的小刀电动车门店，店内销售人员告诉新京报记者，“我们所有电动车的价格都比去年要高”。

近日，电动自行车涨价引发多方关注。记者走访发现，位于北京南部的小刀电动车、雅迪电动车价格均有一两百元的上扬。而淘宝的yadea雅迪旗舰店员工则向记者表示，雅迪电动车的价格会越来越高，原因是成本变高。

对于成本的变化，业内普遍认为，两轮电动车的车架、轮胎、电机等零部件采购价格的确在持续上涨。另外，分析认为涨价的原因还包括供求关系的变化，疫情刺激到对两轮电动车的需求，再加上出口增加等利好因素驱动下，市场需求出现爆发式增长。

有观点认为，目前电池、电缆、钢材等原材料的价格无法确定是否还会继续上涨，一旦继续上涨至厂家难以消化成本，或将引发销售端价格新一轮的上涨。

1月26日，记者走访位于北京南四环的小刀电动车门店。新京报记者 林子 摄

门店走访：小刀有新款车涨价790元有品牌称全面上调也有门店按兵不动

“我们所有电动车的价格都比去年要高”，1月26日，记者走访位于北京南四环的小刀电动车门店，店内销售人员向记者表示，目前新款小刀电动车都经过新国标的3C认证，质量比以前有所提升，电池安数增加，轮胎以前是普通款，现在是真空胎，没有内胎，价格也随之上升，“去年2000多元的电动车，现在卖2790元”。

雅迪电动车门店的销售人员也向记者表示，相比于去年，今年电动车价格提高了一两百元，据销售人员推测，疫情以来各地物资不方便流通，这些限制在一定程度上推升电动车价格。不过，如今该雅迪电动车门店正在进行春节抽奖活动，买车后均可抽奖，最少减免58元购车金额。

据记者观察发现，电动自行车此番涨价并未止步于实体店铺，还从线下蔓延到了线上。

一家名为“电摩俱乐部”的淘宝店铺人员告诉记者，目前电动车每辆涨价200元左右不等，这是因为电动车的配件都涨了几十元，导致整车涨价。一家名为“大疆电动车”的淘宝店铺人员也对此表示认同。

而淘宝的yadea雅迪旗舰店员工则向记者表示，雅迪电动车的价格会越来越高，因为成本变高，价格也会全部上调。

涨价浪潮之下，也仍有品牌门店选择按兵不动。

记者于1月26日还走访了一家爱玛电动车销售门店，看到一款24安48伏的锂电池自动车在售，售价3700元。不过，这家店老板向记者表示，门店内的电动车没有涨价，最近都是固定的价格，“只不过买电动车的人确实多了，电动车也确实更加自由、方便”。

此外，也有部分两轮电动车的门店表示由于疫情的反复导致门店客流量很少，压货较多，因此没有涨价。

新国标要求材料生产工艺方面优化、原材料等成本上涨导致终端价格上涨

针对价格上调一事，雅迪控股等企业并未明确回应。

对于涨价原因，业内普遍将其归于成本上升：两轮电动车价格上涨的背后是车架、轮胎、电机等零部件采购价格的持续上涨。

业内分析认为，两轮电动车的涨价主要原因是生产成本的上涨，和去年年初相比，电机、轮胎、车架价格的涨幅约为20%，塑料件价格的涨幅约为35%，电缆线价格的涨幅约为25%，原材料价格的上涨导致两轮电动车上游零部件的价格上涨，进而导致电动车整车制造企业的生产成本普遍上涨20%以上。据悉，原材料的价格上涨是从去年5月起开始，今年开年终端销售出现大面积的涨价潮；但新京报贝壳财经记者从某品牌销售工作人员处了解到，实际上去年9月两轮电动车已经出现了涨价的迹象。

以两轮电动车的主要原材料之一的钢材价格为例，公开资料显示，去年一季度末时一吨钢材的价格约为5000元左右，钢材价格从第二季度开始逐渐呈上涨趋势，今年1月一吨钢材的价格达到约6500元左右。此外，导致两轮电动车成本上涨的原因还包括物流成本的增加。

2019年4月新国标落地，2020年是超标车的过渡期，新国标要求两轮电动车进行3C认证，还严格限定两轮电动车的整车重量等。因此，业内有观点认为，为达到新国标的要求，企业在材料、生产工艺方面也进一步投入优化，费用相对会提高，再加上上游零部件及原材料价格的上涨，双重压力下必然会通过调整价格来平衡成本支出。

另外，疫情刺激到对两轮电动车的需求，再加上出口增加等利好因素驱动下，市场需求出现爆发式增长，供求关系发生变化。

1月26日，记者走访北京一爱玛电动车门店。新京报记者 林子 摄

【行业观察】

行业集中度增加，出清速度或将加快

从目前市场来看，两轮电动车价格的上涨还并未产生较大影响。但有观点认为，目前电池、电缆、钢材等原材料的价格无法确定是否还会继续上涨，但一旦继续上涨至厂家难以消化成本，或将引发销售端价格新一轮的上涨。

实际上，疫情一定程度上刺激了两轮电动车的销量增长。雅迪集团高级副总裁王家中曾在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，“从去年3月之后两轮电动车行业出现井喷式增长，一是疫情过后对外卖、快递需求的增加，二是私家车人群增加导致停车难和堵车严重，也在一定程度促进两轮电动车的销量。”他进一步表示目前二三线城市和农村地区仍然是两轮电动车的主要市场，占比达到70%，一线城市占比为30%。

但与此同时，两轮电动车行业也呈现出新的转变，一是销量的持续上升，中国轻工业信息中心的数据显示，2020年前11个月电动自行车完成产量2762万辆，同比增长34.1%；而从效益方面来看，2020年前11个月电动自行车营业收入836.4亿元，同比增长26%；实现利润总额32.7亿元，同比增长27.9%。二是小品牌在逐渐消失，严格的新国标要求逐渐“清退”无保障的生产品牌。第三是行业集中度增加，截至2020年11月两轮电动车企业前五名的占有率为66.4%，前三名的市场占有率为50.3%。

不过随着新国标的实施、超标过渡期的结束；前瞻产业研究院的报告显示，国内两轮电动车市场洗牌加速，企业数量从2013年的2000余家下降至2019年的110家，预计未来国内两轮电动车企业的出清速度还将进一步加快，加快两轮电动车的行业洗牌。

新京报贝壳财经记者 林子 王琳琳 编辑 陈莉 校对 李世辉