当然对消费者来说并不是所有EA211都有VTG， 目前来看国外某些版本96 kW 的TSI evo发动机有VTG，而110 kW版本的就阉割掉了，只采用常规气门正时和带有单涡旋废气旁通阀的EGT涡轮，那么对于消费者我们应该这么理解，就是功率越小越搭载这项技术，是为了补短板用的，绝对动力可能并不出彩，但低速响应会好很多。按照大众一贯的做法未来国内上市的1.5T的EA211应该也会有类似操作，作为消费者，提车之前，回来看看老王讲的几个点，可能会有帮助。

MK8 Golf

第二个问题，也是国内用户纠结最多的——停缸技术，早在15年日内瓦车展上市的Polo Blue GT就已经装备了这项叫做ACT的主动气缸管理技术，但国内211一直处于阉割状态，原因很多，我们先来看看结构，之前我们讲奥迪AVS气门升程调节系统，主要结构就是凸轮轴有一个负责改变升程的螺旋沟槽套筒。这种套筒上方有个电磁驱动阀，触发后伸出来一个铁舌头，卡在套筒斜槽中将套筒左右移动，绿色就是低角度凸轮轴，红色就是高角度，两者能够根据工况合理切换，改变气门的开启升程，优化发动机动力。

大众evo各系统零部件通用程度很高，把AVS拆下来，在沟槽套筒上加入无角度的凸轮轴就是这套ACT。

ACT气缸关闭技术具体执行逻辑

也是电磁阀驱动，触发停缸后这个无角度凸轮轴生效，而且关闭的气缸进排气门都保持关闭。