有人反应雅阁混动在高速上的再加速能力不如其低速下那么理想，针对这个问题，笔者找了些资料，此做一些个人的分析，也希望能提供一个角度，替我比较喜欢的本田解释一下

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上周，第十代雅阁混动终于上市了，笔者当年也是因为第九代雅阁混动的国内试驾会结识了速度君，所以这次特别注意了广本举办的试驾会。

试驾下有人反应雅阁混动在高速上的再加速能力不如其低速下那么理想，针对这个问题，笔者找了些资料，对此做一些个人的分析，虽然不是本田专业技术人员，但也希望能提供一个角度，替我比较喜欢的本田解释一下。

❂截取自汽车之家论坛

根据本田技术人员的解释，当i-mmd混动在高速上以发动机直连模式形式的时候，如果突然大幅踩下加速踏板，那么车辆会立刻转为串联混动模式，也就是发动机全力发电，同时电池也帮助出力。

理论上这个时候immd的驱动电机会以最大功率进行输出，也就是输出功率达到135KW（第一代immd为124KW），但是为什么会给人感觉动力偏弱呢。这个就不得不谈到电机的输出曲线了。笔者找来本田的论文，挑出其immd混动系统的驱动电机特性图，配合美国能源部国家实验室对其的拆解分析结论，来讲清楚为什么immd混动会高速再加速偏弱。