轩逸为什么销量那么好，一个原因是车内空间宽敞，而电池数量少，对车内空间的影响也就最小，依然能发挥轩逸大空间优势，如果坐过特斯拉3，或者北汽EU5的话，也能发现轩逸·纯电这一特点。至于电池包里面的电芯，大家所用都差不多，要么来自比亚迪，要么来自宁德时代等，目前除了宝马对采购电芯自加工之外，其它车厂并没有什么区别。

再说说轩逸·纯电的冷却。从外部也能看出来，这个大电池壳并没有空调或者水冷管路接驳到里面，说明电池包并没有主动恒温系统。那是不是国产的轩逸·纯电阉割了这套系统呢？也不是，日产LEAF从出世到现在，全球卖出超30万辆，电池包一直没有主动降温系统，从另一方面来说，这也是日产厉害的地方所在吧。

我们看这个电池包，它电芯与电芯之间，看上去一层一层，其实有一定间隙，而且，外部的固定架，其实就像散热片一样，担当把热量扩散出去的功能。所以，日产应该是评估了电池的发热能力，并设计了相应的散热控制方式。没有风扇，没有水冷管路，不代表日产没有电池冷却思维，日产只是在用最简单的办法达到可控的目标吧。