有个细节这里说下,任何电动车的电池都遵循浅充浅放原则,充放极限SOC通常设定在20%-80%之间,也就是说当你车内看到电池没电的时候,其实还有20%的电量,这样可以避免电池过度使用而降低寿命。轩逸·纯电的SOC设定值是16.25%,从小数点后的精确数位,其实已经能看出日产控制精度上的领先,而大多数车厂对动力电池还处于粗犷管理阶段,这些没有积累还是很难实现。
驱动轩逸·纯电行驶的是电动机,电机看上挺小巧,功率也不大,只是80kW,和同级电动车相比应该算是最小的,这也导致了轩逸·纯电最高车速是144km/h,所以,从这里也能看出轩逸·纯电倾向于家用,而不是驾控性能等。
这个电动机曾经获得过沃德十佳动力称号,因为它的高效率、低噪音、小巧和轻量化等,各方面表现都出色。自主品牌目前还很难把电动机做到这么紧凑,或者能做到这么紧凑的价格都不低,重量和体积这些容易被消费者忽视的点,日产工程师依然重视。
电动车没有“发动机”,没有“变速箱”,但不代表电动车都一摸一样,不同品牌理念下,就有不同设计和不同产品,我们有必要看到更多深层的东西。对于纯电动车,有些人看重续航里程,有些人看重驾驶品质,有些人看重可靠耐用等,关注角度不同,对车的看法就有不同。
从轩逸·纯电的三电系统部件和设计来看,轩逸·纯电和日产LEAF并没有什么区别,都遵从日产思想,不简单堆积电池增加续航,不简单抬高价格显示地位,而是在努力寻找一种平衡,价格和技术、重量和空间、效率和性能的各种平衡,争取达到消费者和车厂双赢。这也是轩逸·纯电能这么低价的原因吧,相信这种电动车理念会被更多人认可。