其实，电池恒温系统也是双刃剑，有利有弊。有恒温系统的话，动力电池在高压快充的时候就更快一些，在长时间高速奔跑时，也会减少电池保护的可能。没有恒温系统的话，可以减轻车身重量，减少购买成本，如果不考虑极端情况下用车，也没什么不可。毕竟，日产LEAF全球用户超34万，总行驶里程超40亿公里，也能说明一些问题吧。

如果开过轩逸·纯电的话，就会发现，轩逸·纯电开起来跟燃油车基本无异，轻松舒适而流畅，尤其是底盘表现，要灵活许多。这些表现，跟这部纯电车车重也有很大关系，没有太多电池，减少恒温系统等，可以减轻悬挂负担，底盘性能调校就会更容易，其实对悬挂耐用性也有帮助，作为全球大厂，日产其实站在更均衡的角度，打造一部纯电车，而不是一味迎合消费者的续航焦虑，毕竟汽车还要使用起来开心，而不是仅仅两点间的交通工具。

从动力电池出来的电能，最终要输送到电动机驱动汽车行驶。但到达电动机之前，要通过BSM系统做规划管理，它相当于电动车的大脑。BSM系统从外部很难看出门道，只能看到这套系统比较紧凑，没有臃肿感，并设置有水冷却管道，为工作时降温。