近年来，随着汽车工业的发展和人们消费水平的提高，越来越多的中型车和SUV车型走进普通百姓的视野，这些汽车普遍车身质量较重、车体较大、风阻较高，需要马力更大的发动机进行驱动，显然自吸发动机和小排量涡轮增压发动机已经满足不了需要，加上节能减排的需要，大排量自然吸气发动机已经基本退出了历史舞台，越来越多的车企采用涡轮增压发动机，而2.0T发动机基本上已经是涡轮增压发动机中的最高水平，能满足各大车企中型车驱动的需要。于是大排量2.0T涡轮增压发动机便成为各个车企必须要掌握的核心科技，纷纷布局研发生产2.0T发动机，就像核武器一样，车企可能用的很少、甚至不用，但是绝对不能没有。

本文将分自主和合资两期对国内2.0T发动机进行盘点，看看到底谁的技术更先进？谁的动力更强劲？它们都匹配哪些车型？

这一期我们重点来看看国内自主2.0T发动机到底谁是冠军。

奇瑞这台F4J20发动机是奇瑞中国和欧洲两国研发团队100余人耗时近两年研发而成，2.0T发动机与奇瑞1.6T属于同一代产品，两者共享了很多零部件和总成，例如点火线圈、发电机、启动机、电子节温器等。整机进行了轻量化设计，重量在137kg左右，2.0T不仅排量增大了，而且加入了350bar缸内直喷系统、双平衡轴、“鱼肚型”进气道、中置式VVT、集成式排气歧管等当前先进技术，让这台2.0T发动机拥有187KW、254匹、390NM的强大数据，最高热效率达到38%，横扫国内所有2.0T发动机，就是比豪华品牌的2.0T发动机也不差。这款发动机首先被匹配在奇瑞星途揽用月中大型SUV车型上，对于这样一台车重1.9吨左右的中大型7座SUV来说,零百加速在8秒左右，这样的动力足够优秀，驾驶起来非常轻盈。

传祺4B20J12.0T发动机属于广汽研究院开发的第三代发动机产品，由原先的4B20M1型升级而来，新发动机采用了钢制缸体，气门室盖、气缸盖、油底壳上部三个部件为铝合金材质以实现轻量化，同时为了降低油底壳磕碰后的维修成本，油底壳下部由钢板冲压而成。相比第二代发动机产品，其最明显的升级就是弃用歧管喷射技术，升级为缸内直喷技术，而且采用最新喷射压力达到350bar的缸内直喷技术、VVT机构、曲轴箱强制扫气系统、双涡管涡轮、滚子摇臂机构等先进技术，其中最为优秀的是自主研发的GCCS高滚流燃烧室技术，通过进气道和活塞顶的独特设计，提升进入气缸空气的滚流比，从而提升混合气的燃烧速度。这台2.0T发动机拥有185KW、252匹、390NM的强大数据，最高热效率达到38%，参数仅次于奇瑞2.0T发动机，对于普通的消费者来说，更高的热效率意味着更低的油耗水平，同时配备了来自博格华纳的静音正时链条,具备2800N的抗拉疲劳强度,可以做到与发动机同等寿命，让发动机的可靠性得到进一步提升。