此处应有B·O·R·A四个字母。

我还发现个奇怪的地方：这车没有铭牌……作为一个二手车贩子 修车工，铭牌是我了解一台车最有效的途径。找不到此车的铭牌，的确让我非常为难，因为我连它确切的动力参数都不了解，只能"听说是110kw的1.4TSI"。

油耗和动力

从打听来的动力参数来看，这台宝来的动力性应该十分威猛。但是实际驾驶体验，并非如此。

作为一款定位家用的A级轿车，省油才是造车的初心。我们一路走得都是安吉的郊区路况，虽然没有堵车，但一直有红绿灯，路上也是正常加减速超车或被超车。而最后，我们拿到的最低油耗竟然只有6.3L/100km！！！

要知道，此时我们已经爬了70多km的地面道路，我还没开变态的ECO模式，而且一米的高速公路都没开过啊！你让我起步就是10个油的老明锐情何以堪！

我把这个油耗发布在朋友圈后，很多人表示质疑——会不会是算法有问题？

其实有个证据可以反驳：

大众这次试驾，只给了我们半箱油多一点儿，而我们要跑的路程接近200km。考虑到媒体老师们开车都是彪呼呼的，半箱油这个细节已经表现出宝来的嚣张了。

讲几个关于DSG的体会吧：

· 超长的半联动区间：让加速变得更温柔，也更省油。如果打开ECO模式，这一点会更加明显。

· 升降挡对加速度异常敏感：很奇特的策略会带来奇特的驾驶体验，但加减速的确对经济性影响很大。

· 特别青睐低转速区间：没办法，谁让人家有涡轮。

· 猛踩油门时，变速箱性情大变：油门踩很深，你也可以体会到DSG快速作动的冲击感，相当于激活了这台车的另一面。

关于这些体会，我找机会详细剖析一下，不过会很无聊，因为一张图片都没有。

总体来说，这就是个学霸级调校的变速箱，值得很多自主品牌学习。

驾驶感受

驾驶感受分为两方面，方向盘&底盘。因为没有举升检查的条件，所以裙下春光这次就不看了。

宝来的转向手感很高级，方向盘还是略微有点儿沉，但是死区非常小，一看就是德国人的调校风格。

这台车的底盘水准很高，变道时，方向盘的超调量非常小，不会出现指向性误差，跟随性很棒。

不过有个细节，宝来没有处理好：启停很活泼，有些明明蠕行路况，车子也会关闭发动机。

因为速度很慢，所以对乘坐没有什么影响，但是方向盘助力此时就没有了。我只有费劲巴拉地转动一点方向盘，或者再踩一下油门，发动机才会起动，车辆才恢复正常。

虽然启停本身已经被优化的很"无感"了，但依然通过转向助力"露出了一截尾巴"。希望大众可以升级下程序，Debug一下助力的问题。

而在底盘纵向跳动方面，大众也下了很多的功夫。

首先，它使用了HRS减振器，对小振动的过滤异常舒服。不过我并不知道HRS减振器是个什么鬼，有机会拆一根给大家看看。

应该不会超过这篇文章所述的范围——