一辆行驶里程约1.3万km、搭载EA888 2.0T型发动机的2016年一汽大众迈腾B7L轿车。该车发动机无法启动、仪表无法正常点亮。
故障诊断：维修技师接到救援电话时得知：该车可以正常锁止和解锁，按下启动按键时仪表无法点亮，但是转向故障灯可以点亮。根据车主的描述，初步判断这不是普通的蓄电池亏电故障，而是车辆在按下启动按键时，15号电没有正常接通。因此，建议车主将车辆拖到店里维修，但车主告知车辆停放的位置狭小，且方向盘无法解锁，手刹也无法松开，无法实施拖救。
维修人员赶到救援现场后，首先确认车辆蓄电池正常，按下启动按键时15号电没有接通。短接15号电后，连接诊断仪发现，在信息控制单元中存有故障码VAG02825-电子转向柱锁供电对地短路（图1）。根据故障码信息，维修人员怀疑转向柱锁供电存在故障。
查阅相关电路图（图2），检查熔丝SC16，正常；测量丁10K/1处电压为11.75V（蓄电池电压为11.75V），正常；测量J764T10K/9接地，未见异常；检查插接器位置针脚，无虚接或脱出现象。检查测量J764其他针脚与至D9点火开关、J527、 J393之间各线束，均无断路和对地短路。检查关联控制单元J527、 J764的电源和接地，均未发现异常。
现场未能解决问题，需要将故障车拖回店里进行维修，但如何将车拖走成了新问题，焦点还是在转向柱锁上。要么想办法实现解锁，要么将转向柱从方向机连接位置断开，然后通过搬轮胎来实现转向，以便将故障车推出后拖走。根据现场的情况看，最好还是解锁转向柱。
回店后，维修技师查阅迈腾车各种正电的形成及电子转向柱锁控制单元J764的控制逻辑（图3）。
从图3可以看出：
1.30号正电经熔丝SC16供给E415上的T16f/3号脚，当钥匙插入时，P正电断开，S触点电（T16f/16）供给J527上的T20d/12号端子；
2．当J527接收到钥匙插入的S电信号后，发送舒适总线唤醒信号和S触点已闭合信号给J393，然后J393通过串行数据总线传输信号到J764上的T10 K/2端子，从而唤醒J764;
3.J764读取来自E415上D1读写线圈的数据，此后又把此数据通过串行数据总线传输到J393，然后J393进行钥匙识别，当确认为合法钥匙时，J393的T6d/3号端子给J764上的T10K/10号端子供30正电，从而解除N360电机锁；
4．电机解锁后，J764上的T10K/6端子输送 30正电给三415上的T16f/8端子，当钥匙插入2挡（15驱动线）时，分别接通J527及J519的15电及50电；
5.J764及J393判定钥匙合法后，通过CAN总线把此信息传递给网关，发动机控制单元接受J533网关信号后防盗解除，车辆正常启动。
根据以上控制原理及检查结果，怀疑有可能是J393的T6d/3号端子给J764上的T10K/10号端子提供的N360电机锁30电信号存在故障。为此，我们设想：将正常车辆J393的T6d/3号端子输出的N360电机锁30电信号与故障车的输出信号进行对比，以判断故障车的输出信号是否正常，或者模拟正确的输出信号，以实现转向柱锁解锁。
为保证检测到的信号足够精确，我们改用精度更高的示波器进行检测。在按下点火钥匙解锁方向盘时，J393T6dw/3的信号瞬间会有12V电源电压（图4），在关闭点火开关锁止转向柱锁的瞬间，此处也有12V电压（图5）。
按下点火开关时，在故障车J393T6dw/3端子处未检测到任何电压信号（图6）。再次检查确认线路无问题，控制单元中无其他防盗故障记录，因此怀疑J393内部故障，使得其未输出解锁电压信号。在征得车主同意的情况下，试着在按下点火开关的同时，给J393T6dw/3端子处提供瞬间的12V电压，此时故障车方向盘解锁，并启动发动机。
将故障车开回店里熄火后，按压遥控器方向盘锁可以正常锁止，再次按压点火开关，故障依旧，这进一步验证了我们的判断是正确的。更换控制单元J393和J764后，该车故障被彻底排除。
维修小结：此车因J393控制单元内部故障而导致车辆无法启动，电子驻车系统没有15号电，使得车辆无法移动，再加上由于车辆停放位置原因，使得施救困难，同时也给我们的维修增加了难度。
通过此次成功救援也让我们明白，在未完全了解系统工作原理时，最好先查阅相关资料，并加以研究，仔细检查大胆假设，往往会事半功倍。
,
