一汽-大众上头条了！

最近，有车主表示，全新升级国六B排放标准的探岳，在使用一段时间后，会频繁的出现油耗飙升，动力损失和启停失效的现象。

据媒体曝光的数据显示，探岳的油耗达到惊人的百公里32L。更有甚者有车主在车友群里反馈自己每百公里综合油耗达到了34.1升，油耗飙升了400%。

对于这个问题，一汽-大众及其经销商给出的解释很合理——颗粒捕捉器堵塞。

没错，在执行国六B排放法规之后，一汽-大众旗下包括探岳在内的车型均在排气管后段增加了一套名为GPF的颗粒捕捉器，通过收集排气尾气中的颗粒物，从而实现满足国六B排放中对于颗粒物排放降低33%的要求。

简单点说，就是给排气管带上了个口罩。

而颗粒捕捉器堵塞的原因也很简单，当发动机长时间的处于低速小负荷的工作场景时，发动机发生不完全燃烧的可能性增加，尾气中的颗粒物占比提升，从而导致了颗粒物捕捉器堵塞。

同时，由于发动机长时间的运行在低速小负荷的工况下，排气压力较低且排气温度较低，导致原本通过高温燃气实现自清洁的颗粒物捕捉器无法将其上方的颗粒物燃烧，从而导致了发动机的排气压力过大，发动机动力不足。而发动机动力不足，排气受阻，又会导致发动机进一步提供浓混合气以保证发动机运转，所以也就带来了油耗飙升的问题。

戴着一个不透风的口罩跑步，更是要大口喘气了。

所以说到这里，一汽-大众的经销商过给出的让车主多跑跑高速这样的解决方案，其实是可行的。

不过问题在于，汽车归根结底还是个工具，是要适应消费者的实际用车需求的，长时间的城市通勤场景，其实才是探岳这一类车型最精彩遇到的场景。

单单一句多跑跑高速这样的解决方案，很显然是欠缺些考虑的。

事实上，这已经不是大众系列的车型在长时间的城市通勤场景下出问题了，早年间的七速DSG双离合器变速箱出现的死亡抖动，以及TSI发动机迟迟不能解决的机油消耗量过大的问题，都无一例外的指向了长时间低速驾驶的工况。

没错，中国的交通环境是要比欧洲更加复杂的。

但无论如何，这也仅仅是客观原因。

无论是探岳的油耗飙升，还是早年间的DSG死亡抖动和机油消耗过量，所有这些问题的关键矛盾点，其实都是大众的缸内直喷小排量涡轮增压发动机这棵技术树，在发展到一定阶段必须要面对的问题。

换句话说，探岳油耗飙升这事，锅还真不能扣到国六B上。