12.2万元只是入门预售价，不过作为一个标尺，长安CS75 PLUS自动低配11.49万，博越10.78万，高半级的PRO仅仅12.68万。一顿操作下来，H6是否有价格优势，起码现在看来越发模糊。

不过如果是我，我仍然会坚定地“下定”这个订单。这不仅仅是因为H6销量冠军的光环，即便车出了问题，也是几十万车主一起陪你哭，更重要的是，除了丰富配置和实用功能，我更愿意花钱期待最新的科技体验，FOTA。

之所以没在前文介绍，是因为本次试驾不涉及到这一功能，但是根据官方资料介绍，这是一项打破行业偏见的技术，能够实现智能系统、动力、智能驾驶等所有程序共计40余模块、上千项功能的智能升级。

要知道，目前具备整车FOTA 升级功能的车型屈指可数，如蔚来 ES6/ES8、特斯拉 MODEL S/X/3、理想 ONE以及小鹏 G3、比亚迪王朝系列均为电动车。能够针对汽油机和传统变速箱进行远程升级的，总之我是闻所未闻。

因此，我更愿意将它看做是保留传统汽车使用习惯的“科技产品”，让我在拥有它的前三个月极尽享乐，未来数年保持好奇。

头条说：

总而言之，虽然它并非完美，但我们仍然看到了一个努力引领潮流，积极进取的神车“再进阶”画面，它让我瞬间更改了对H6朴实无华的印象，向着精致和更加“大众化”的方向发展。

拥有销量冠军，中国神车，SUV王者的诸多称号后，总能给人意外之喜的第三代哈弗H6，已经在把这个本就难以撼动的销量神话，持续传承下去了。

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