2021年8月1日，我成为了一位电动车车主，到今天191天，驾驶电动车16489公里。半年过去了，从对电动车的陌生，到熟悉，我还是有一些发言权的，来谈谈电动车的各方面体验。

我第一次接触电动车是在2017年，那是，一辆售价近百万的电动车。朋友展示着极快的加速度，再演示着“自动辅助驾驶”，我的心是颤抖而惊讶的。当说到续航的时候，他叹了一口气。因工作的原因，他经常从成都往返仁怀，他说，这辆车能跑两百多公里，成都到仁怀跑不完，蓉遵高速上也没有充电桩，所以，长途还是开他的其他油车。这是我对电动车的初体验，车很好，但又有那么些不靠谱。

四年后，我把燃油车卖了，入坑了电动车。

一句话总结一下，从驾驶体验来看，电动车确实比同价位甚至高一个价位的燃油车好得多，开了电动车后回不去燃油车了，也是我的体验。但现阶段，电动车有它自身的短板。

驾驶体验上，电动车的加速非常快，以至于我在试驾时都很不适应，现在也没有用运动模式。在城市里，提速快似乎没有多大的必要，但对于我这种经常自驾跑川西山区，开山路国道的人来说，提速快简直是山路行驶的利器。山路，通常只有两车道，我们经常遇到前方大车压道，这时，不超你心里难受，要借道逆行超车，就要看技术与车辆的性能了。电动车动力瞬间就来，提速快，超车非常轻松。我之前开的油车，地板油下去，速度缓缓上来，特别在川西高原地区，油车还有高原反应，提速变得更慢了，非常不爽。

电动车安静，开起来感觉特别丝滑。但一开始还是有不习惯，主要是动能回收，在没有练成黄金右脚的时候，会有顿挫感，会让乘坐人感觉非常不适。好在我这车可以把动能回收模式调到最弱（几乎感觉不到顿挫），然后通过自己的“刻苦练习”，已经能够很好控制电门，习惯之后，动能回收就非常爽了，特别是开山路下坡，几乎不用踩刹车，看到动能回收的绿条不断给车辆回血，感觉特别好。

我不是专业人士，不知道为什么智能通常会和电动车捆绑在一起，油车反而不怎么与之关联。从结果看，电动车的自动辅助驾驶，确实能够解放一下自我，在开长途的时候，会更轻松。从人车交互来看，一个手机APP成了大全，很多事可以从APP上完成：远程锁车、解锁、开车、行车数据、OTA升级、道路规划、充电地图等等（这是和行车相关的，还有其他功能这里就不提了）。开句玩笑，假如你开的是一辆电动高端车，你想炫耀一下显摆，都没有机会自然而然地漏钥匙[偷笑]这些智能化的功能，真的让你用车起来非常方便简单。

使用费用嘛，当然电车比油车低很多。我没有家充桩，全是商业补能（当然有一些车企的政策），电费算到每公里，也非常便宜。当然，电池衰减是个问题，不同的车企有不同的解决方法，总体看来，并不像有的人说的那样，剩下的油钱过几年全换电池了。

电动车的缺点也显而易见，续航和补能。不吹不黑，目前在这板块，电动车是比不了燃油车的。

电动车的NEDC续航一般在400-600，当然还有更高的。说起续航免不了要提“虚标”。其实不是虚标，那是因为电动车的实际续航对速度、驾驶方式以及路况特别敏感。大家开油车都知道，开高速畅通的时候，是最省油的。电动车就相反，速度越快越费电，你要是在高速上保持110以上的平均速度（实际可能要开120甚至130以上），续航不按六折算都说明你的车在电控方面做得非常好了。相反，低速甚至堵车的话，电动车又非常省电，堵车不敢开空调，那是不存在的。怠速开空调是很费油的，而电动车堵车开空调，用不了多少电。

我们买油车，不管是什么价位的，加一箱油能跑多远，似乎不是我们重点考虑的因素，因为加油站非常普及，油车加一次油，太轻松。电动车就不一样了，现在的充电站等补能点，确实还不够完善，而且，就充电来说，电动车不可能像油车那样两三分钟搞定，所以，这对电动车的使用场景有了限制。

我用车的感受就是，以前油车可以说走就走，电动车出门，还是需要规划一下。在城市里面电动车没有任何问题，出城跑长途，还是需要计划，哪里充电哪里补能，有的地方能去还是不能去。现阶段，任何品牌的电动车，都避免不了这个尴尬。

这半年多，我开电动车的里程还是比较长的，似乎比开油车还长。我也跑了很多长途，川西的边远地区都跑过。我也感受到，现在国家真的在大力发展电动车，充电补能的设施越来越完善。虽然，还不能完全满足车主的需求，但，一切都在越来越好。

任何人都会做选择，在电动车的优点和缺点之间做权衡，如果更看重电动车的优点而缺点对自己并不那么重要的话，电动车一定是一个很好的选择。

有的朋友说，当燃油车都变成电动车的时候，看在哪里充电。其实，没必要担心，燃油车过度需要一定时间，你如果觉得电动车充电不方便，一定不会买电动车。国家以及各企业不断假设充电站换电站的时候，当你觉得方便了，就可能会考虑电动车。这是一个循序渐进的过程。

至于电动车是不是将来的趋势，我不提了，我只说，我选择了电动车，感觉很好。

国家电网充电站