每年的3.15前后都是国内各行业市场“最热闹”的时候，毕竟“315”的力度和影响力可不是闹着玩的。各行各业也有很多品牌被无情地撕下了“华丽的外衣”，就比如去年某某品牌的“老坑酸菜牛肉面”。作为汽车媒体行业的从业者，今年王巍工作室的小伙伴们也将延续往年的传统，共同携手其他汽车媒体，通过不同的平台，达成共同的目的，那就是：撕开不良厂商的“遮羞布”，维护粉丝、身边人以及广大消费者的利益。对于那些好的，我们不吝啬自己的赞美，而对于那些坏的，我们也绝不手软。如果您正在遭受此类问题，也欢迎给我们私信留言，“众人拾柴火焰高”，把我们的力量汇聚在一起，拧成一股绳，就会成为约束那些不良厂商的枷锁。现在我们正式开始。
传动故障不能修，半月新车变“二手”
近日，一则“宝马i3传动系统故障，遭多地车主投诉”的消息被广泛传播。事情的起因是一位上海的女车主向有关记者透露自己春节前在当地4S店购买的22款宝马i3 eDrive 35 L电动车型仅提车半个月左右就出现了“传动系统故障”的提示，而当车主将车送去店内维修，却被告知需要更换整个模块，而当车主质疑是否买到了故障车并且要求退换车时，经销商表示拒绝，双方也陷入了僵持之中。
据车主反应，在自己提车的半个月中，有近一周的时间都在出差，并未驾驶车辆，而她提车的第一天其实就出现了车辆启动后空调自启的情况，不过当时车主以为这是系统设定的功能，就没有向经销商反应，直到后来出现“传动系统故障”的提示，才发现这是问题。而经销商对车辆的检测结果是车辆位于电池上方的加热器模块已经全部坏掉，需要拆车并且更换模块，相关配件也只能从德国总部调配，整个订货周期长达20-30天。而对于这一问题，经销商表示与汽车本身质量无关，拒绝了车主退换车的诉求。
故障绝非个例，最快89公里就出现问题
据悉，北京，上海等其他地区也均有i3车主反应提车不久就出现了类似的问题。
深圳的张先生同样也是购买了22款i3 eDrive 35 L车型，仅仅一周就出现了问题，而且问题发生场景光听着就让人毛骨悚然。
据张先生表示，自己提车一周后，在高速行驶的过程中，突然动力全失，同时刹车、仪表、转向助力和车内灯光也都瞬间失效。而问题出现时该车仅行驶了89公里。送去维修的几天后，4S店表示：原车CCU(离合控制模块)故障，需要更换。光听起来就让人倒吸一口凉气，可见张先生的当时的心情是什么样的。如果发生事故，后果必定很难设想。
类似的问题还有很多，在此不做一一列举，不过问题出现的原因都和“传动系统故障”有关，表现也基本都是“失去动力”，“无法启动”…解决方法同样也是更换相关模块。遭遇类似问题的各地车主们自发组建了一个群，人数高达80人。
传动系统故障是现象，不能定义为产品缺陷
针对此事，宝马一名内部人员给出了回应。回应称传动系统故障是一种现象，出现此现象的原因各不相同，到目前为止收到的反馈也都是不同问题的个案，不能定性为产品设计上的缺陷。同时该人士也表明：“一般集中出现很多例同一原因造成的车辆问题，厂商本着负责的态度，会主动召回的。我们会协同经销商本着以客户为中心的原则进行沟通。”
但就目前的信息，宝马已经针对电动车型开始了主动召回。其中包括：生产日期从2020年9月26日至2022年12月30日的部分iX3电动汽车，共计37197台；生产日期从2022年4月12日至2022年12月28日的部分国产i3电动汽车，共计18500台；生产日期从2021年11月22日至2022年10月24日的部分i4电动汽车，共计1985台；生产日期从2021年7月27日至2022年10月19日的部分iX电动汽车，共计2929台。
召回原因是车辆因高压蓄电池控制单元（SME）微控制器电压监控阈值设定不合理，软件可能误判，导致车辆充电意外中断或高压系统关闭，极端情况下会造成动力中断，存在安全隐患。
写在最后
认真观看不难发现，上述的所有问题都仅仅围绕着一个问题：“传动系统故障”，而传动系统作为电动车最重要的模块之一，如果出现问题，必然会面临严重贬值的问题。金钱倒是其次，如果一旦在行驶过程中出现故障，车内人员的生命安全谁来保证？宝马作为国内最知名的豪华品牌之一，在电动车的生产制造上却一直被诟病，甚至被冠以“油改电”的称号，更有网友称其为“杂牌电车”。
我们的小伙伴在试驾、试乘的过程中也曾发现i3车型在启动一定时间后中控屏幕会出现过热的情况，并且温度相较其他品牌车型更高，甚至有些烫手。
当问题出现时，厂商应该把注意力放在如何解决问题上，而不是咬文嚼字的与消费者周旋，也不是想方设法钻法律的空子，这样做只会不断降低自己在消费者心中甚至整个汽车市场中的信誉。希望宝马能尽快给出合理的解决方案。
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