​这样的改变在驾驶时表现的非常明显。在刚拿到试驾车的时候，由于之前并没有驾驶过这辆RX5 MAX，对于油门的控制没有掌握好力度，踩下踏板之后车辆马上有种跃跃欲试的“冲动”表现，而此时的转速也才过2000rpm而已，低扭的表现十分充沛。

当正常行驶了一段时间，并掌握了这台2.0T RX5 MAX的性格之后，最大的印象就是动力储备绝对充足，但也并不不会给人暴躁的感觉。车速的高低会伴随着油门开合的大小随叫随到，整体节奏很好，配合着线性的刹车踏板，RX5 MAX会让人觉得他是一台及跑得快又刹得住的SUV。

​当把驾驶模式切换到运动模式下时，车辆的整体表现会变得更加激进，同时也会让这辆RX5 MAX在中后段依然可以保持不错的加速能力。不过这样的表现并不适合相对车多拥堵的城市路段，此时如果切换到ECO模式之后，明显会让他“安静”很多，驾驶起来也更平稳。这里要多说一个“彩蛋”功能，当我们在低速转向或是拿不准车辆左右两侧距离的时候，可以通过打转向灯来分别启动左右两侧的摄像头，查看盲区是否安全。

​6速湿式双离合变速箱的表现也并没有让人失望，急加速或是急减速时并不会带来让人不舒服的换挡冲击感。低速蠕行和缓慢起步时会偶尔感受到细微的顿挫感，但出现几率不多，而其他时候这台双离合变速箱在平顺性和逻辑性方面的表现都很不错。

在底盘方面，这台RX5 MAX明显更偏运动调校一些，支撑性很好，路感也十分清晰，但对于细小颠簸以及减速带的处理还是挺不错的。总体给人感觉紧致感很强，减震器回弹迅速，韧劲十足。

写在最后

虽然可能不是最美但有着容易让大多数人接受的大气外观，虽然可能不是最豪华但有着设计感出色的内饰以及丰富的科技配置，虽然可能不是最快但有着足够充足的动力储备。这样均衡的表现足够让RX5 MAX在竞争激烈的市场中挣得一席之地。