但是投产 Cybertruck 的难度，可比轿车和 SUV 要大多了。这款备受各方期待的纯电动皮卡在三年多以前就已经亮相，但是其量产时间一直在推后。不过在经过了诸多前期准备工作之后，马斯克确认了首批电动皮卡 Cybertruck 计划于 11 月 30 日在得州超级工厂交付。初期得州超级工厂每年可生产 12.5 万辆；在现有的产能情况下，未来每年的交付也不过只有 25 万辆。

因此，即便手握超过百万张 Cybertruck 订单，特斯拉预估这款车型需要一年到 18 个月的时间才能成为一个重要的正现金流贡献者。

特斯拉股价何去何从？

在特斯拉公布财报之后，其股价 10 月 19 日周四收盘股价跌幅超过 9%，每股为 220 元。

股价，是资本市场对公司后期市场表现的一种反应。现在的特斯拉，早已经把能讲的故事都讲了，同时其工作重心早已经转向到推动 Cybertruck 以及提升 4680 电池的产量上。

无论是要维系现在的地位，还是在将来取得更大的成功，特斯拉其实还是需要在诸如自动驾驶这些核心技术上实现商业化落地部署。类似于苹果 iOS，建立一个更加封闭的互联网生态，利用软件定义汽车为自己找到更大的收入来源，一直是外界对特斯拉的期待。不过目前在软件盈利方面，特斯拉的进展和盈利能力远低于外界的预期。

在这些前瞻领域取得更大的实质性突破之前，特斯拉的股价都会承压。

毕竟特斯拉现在远超一众传统跨国车企巨头的估值，其实更多还是来自于市场对其高科技公司身份的认可。但一旦特斯拉缺少了高科技元素的加持，那么即便特斯拉未来一段时间销量能够继续走高，但是股价上涨的想象空间也已经不大。

在过去两三年里，利用很多超前的理念以及先发优势，特斯拉把该赢的都赢下了，不该赢的其实也赢下了不少。对此，不少跨国传统车企即便嘴上信服，但是心底里肯定是不服气的，都在想着如何憋着一口气通过几代车型的研发把差距给补回来。边际效应递减，也让特斯拉未来在底层核心技术上突破的难度越来越大。

在美股上市的科技公司，相比于公司盈利，公司更多还是看重股价的表现。当特斯拉如果回归到一家传统车企的定位，将更多资源投入到了推动车型量产和销量提升上，而非过往的那些划时代技术的突破上，那么即便其销量可以比肩丰田、大众，想必马斯克也很难会甘心。