我算是资深DSG车主，一辆第三代EA888发动机配DQ250 6速湿式双离合，一辆是EA211配DQ200 7速干式双离合。之前也写过好几次关于这两台车在动力和变速箱方面的心得体会。

理论上，双离合有体积小、结构简单、相对成本低的优势，用起来还有传动效率高和换挡速度快（其实和标定优秀的AT变速箱比起来也就是连续升挡方面有优势）的福利。而先天不足无非是三点：抖动、顿挫和过热。在大众如今的产品上，湿式双离合基本无视过热的问题。至于抖动和顿挫，可以靠和发动机匹配的软件标定来降低出现的频率和强度，但只能尽力减少，不可能根本消除。而过热的解决方法之一就是用湿式结构，利用油液冷却机制避免拥堵工况变速箱频繁半联动滑磨造成的过热。

路况好的地段，双离合的车不需要什么特殊的开法，挂D挡正常走就行了。双离合最怕的，一是低速和堵车带来的频繁半联动磨损，二是踩油门的动力请求给得不够坚决导致变速箱拿不准该如何选档。我开了两万公里蔚揽，目前发现了这台6速湿式双离合有6种顿挫或抖动工况，而且找到了对策。

1.挂驱动挡（D、R、手动模式）停车怠速时抖动

这个比较明显，怠速也比P挡或N挡稍高。只要不熄火，不论拉起电子手刹还是脚刹踩到底，离合器都不分离，而是时刻处于半联动滑磨状态，动力一直在和刹车系统较劲。按理说，D挡配合Autohold等红灯本来是很方便的事，但如果不开启停，这样等红灯的抖动已经明显影响用车体验了。这一点通过行车电脑的瞬时油耗就能看出端倪：热机、不开空调状态下，D挡怠速油耗大约1.1-1.3L/h，而N挡或P挡停车，怠速油耗只有0.8-0.9L/h。我个人不太理解变速箱这种标定逻辑，难道只是为了起步瞬间油门响应快？

对策：等红灯火临时停车半分钟以上可以打开启停功能或推到N挡，省油、平稳还不磨离合器。