有意思的是，根据好几款湿式双离合车型的车主群反馈，大部分湿式双离合的大众车都是这种标定。但我的朗逸还有搭载干式双离合的凌渡、高尔夫嘉旅、速腾，带挡停车时有neutral idle功能，离合器是断开的，等同于N挡，也就没有这种抖动，只有虚踩或松开刹车才开始接合。

2.起步松刹车开始滑行的瞬间抖

挂上D挡或R挡，松刹车开始滑行的瞬间，转速会小幅上扬到1000rpm，表明发动机开始增加喷油量，离合器保持半联动状态驱动车子滑行。虽然对用户体验没太大影响，但这个抖动过程充分暴露了车子用的是双离合变速箱，而不是AT或CVT。有意思的是，同样搭载双离合变速箱的3.0L V6机械增压版奥迪A6L就没有这个问题 。

对策：快抬刹车 轻踩油门（只能缓解，不能根除）

上图就是D档起步瞬间，喷油量增加，转速打到1000rpm，这个过程能感觉到半联动抖动。

3.D档下减速到25-30km/h区间（此时会从3挡降到2挡）再加速顿挫。

这是全车行驶品质最差的地方，而且日常驾驶出现频率很高，程度和油门深度成正比。堵车的时候车速恰恰经常在这个区间浮动，导致变速箱频繁在2、3挡之间切换。对这种闯动，不管开车人还是坐车人都会非常不爽。原因可能有两点：

①这台代号DQ250的6速DSG前4档齿比宽泛，换挡转速落差大。D挡中低负荷时，2升3和3降2的换挡节点都是30km/h，此时2挡转速2050rpm，而3挡转速只有1250rpm，落差居然达到了800rpm。所以30km/h就成了2挡高不成、3挡低不就的尴尬车速，只要车速频繁在30±5km/h范围内波动，变速箱就很难摸准升降挡时机是不是符合驾驶员的需求。

②D档减速到低于30km/h时，变速箱ECU执行完3降2后不会马上补油、接合离合器来匹配转速，而是靠半联动把转速压到1100rpm左右（这时候感受不到抖动）待命，如下图。