CVT我们过会再说，我们接着讲讲比较热门的双离合变速箱。

重庆大学刘飞的硕士论文，《干式双离合器自动变速器结构设计与研究》，上面有讲。

双离合变速箱基于平行轴式手动变速器发展而来，相当于把原来手动挡的123456挡位给打散了，变成135，1组；246，1组。

然后采用2套机构，一个变速器工作的时候，另外一个变速器就空转着在那边预备，可以在动力切断时间很短的情况下就完成换挡。

其实就和人走路很像的，左脚踩下去，右脚是不抬起来了？右脚抬起来了，左脚是不已经踩下去了？就是左右脚在那边换。

左脚就是135，右脚就是246，这就是双离合了。当然原理听起来挺简单挺不错，换挡也比AT车型利落不少，不会没有缺点的。

尤其是干式双离合的可靠性并不是很高，虽然它叫“双离合”，但是甘蔗没有两头甜，尤其是一些新手朋友没处理好的话，还真有可能会出点小毛病或者是大毛病。

以前我们视频里面讲过的，干式双离合早期的质量问题是网上一查一大堆了，主要就是因为堵车路段在那边走走停停，离合器片磨呀磨呀导致了过热。

这种堵车、跟车的情况，对新手来说很难操纵得好，自己也烦得要死，本身水平也不是特别地熟练，对吧？

上海交通大学张梦航有篇硕士论文，《基于实车仿真的不同风险等级下新手驾驶人跟车行为研究》，里面对新手驾驶员做了个仿真测试。

发现新手驾驶员在慢速跟车的时候，对速度的把握很差，就会容易出现跟得过近，然后又马上踩刹车这种情况。

就一耸一耸的，「哎哦哟，哎哦」，就这种感觉。

虽然干式双离合在堵车的时候，可以通过切换到手动模式来避免挡位换来换去，但是新手朋友们开车上路本来就很紧张，你还让他用手动模式开，更加处理不好。

甚至是你给他个手动挡开，都比你开手动模式的双离合来得更顺手，不一定很适合。

如果比较追求速度感觉，也想体验双离合车型换挡的感觉，买个湿式，就是干抹布、湿抹布的那个“湿”，湿润的“湿”，湿式双离合的车型会更好一些。

这个湿不是水，是多了用来散热的油液，就不太容易过热了，质量稳定性都会更好一些。

来来来，讲CVT了。CVT结构其实就有点像我们上学时候用的修正带，就改错字的那玩意儿，里面有2个轮子的，修正带带着2个轮子一起动。

换成变速箱的话，就是里面的钢带和锥轮在传动。

如果说双离合和AT相当于是一级一级楼梯在那边爬，无非就是分了几挡楼梯。

CVT你就过去看，就是个残疾人通道，是个斜坡，它没有挡位的概念的，非常平顺的。