9月15日的广州塔，当埃安Hyper SSR背后忽然闪出一排字时，我相信蔚来、红旗的工程师们大概率心底里涌现出一丝不爽，以及无奈。
“中国第一超跑”，因为有着广告法方面的很多原因，埃安内部自然是经过了深思熟虑，没有对自己造的Hyper SSR为什么是第一，做出更多解读。这次，和埃安一直以来敢说、爱说的惯例不同。
超跑是存在鄙视链的，生于欧洲且成名于欧洲，再传向全世界。上一个处在鄙视链下层的，是日本车。80年代，日本车已经能在全球销量上和欧洲车企平分秋色，只有顶级的超跑领域还没有发力。本田NSX在这一时期降世，拿下了东瀛法拉利的称号，日本汽车工业终于开始和欧洲进行全面碰撞。
当然，这个过程中发生了很多有趣且值得玩味的故事。比如随着本田NSX的推出，因为产品力确实强大，得到了欧洲人的认可。之后，雷克萨斯LFA、日产GT-R、马自达RX7纷纷推向市场，日本汽车工业中关于性能车的部分被彻底激活。但，在初期，日本车企的宣传是尽量避开超跑一词的，只是用上了四大跑车相关的称号，因为尽管实力有比较大的进步，但它们还是新生儿、挑战者，不想让自己当出头鸟。
这一次，考验来到了中国人身上日本车向上冲击，欧洲车强烈竞争的时代，关于超跑，最后的结论是日本人赢了声望、损失了钱，欧洲人继续双赢。日本四大超跑之首的雷克萨斯LFA，是为了给世界营造一个“自己与奔驰、宝马的实力处于同一水准”的印象。丰田将自己的一切先进技术融入其中，不计成本，最终也就造成了每卖出一台LFA都是巨亏，同时新车卖价接近600万元人民币，但在二手车市场卖价却1000万元，这种神奇的景象。
燃油车时代，因为技术先发优势不好追赶，中国车企只能有超跑梦，但不能圆梦。而进入电动时代里，这一切终于有了机会。所以，第一个问题是，埃安Hyper SSR如今到底是一辆什么车，这车怎么样。
先看第一个问题，它是什么车。埃安称其为超跑，在很多中国媒体眼里它是SuperCar（超跑），但在浸淫超跑多年的欧洲媒体眼里这则是一辆Hyper Car。字样上不一样，中外媒体的认知不一样，但这并不妨碍埃安得到认可。
