HyperCar和SuperCar的区别是，Hyper的范围大于Super。性能上相比超跑更强，同时相对稀少的车，如布加迪、帕加尼等都是HyperCar的代表，而如果理解法拉利，则是一家如今主要生产超跑，但有能力生产Hypercar的企业。而埃安Hyper SSR，名字里带着Hyper，具体的产量要明年再看，所以是Supercar还是Hypercar，明年见分晓。

第二个话题是，这车怎么样。同时参考价格和账面上的数据来看，这辆车目前优势很大。破百加速成绩分别是2.3秒、1.9秒，这速度比传统燃油车里的布加迪W16 Mistral的2.5秒破百更快，而这个性能也比F1赛车的标准块不少。最大输出功率1225马力，峰值扭矩直接破万，来到12000N·m。全车车身高刚性、众多新材料、蝴蝶车门、轻量化、各种空气动力学套件，每一个维度上，这款车都挑不出问题。

再看他的售价，标准版卖价128.6万元人民币、赛道版卖价168.6万元人民币，甚至不到布加迪、帕加尼它们的零头。

所以，很显然，这会是一辆能吸引消费欲的跑车，是Supercar还是Hypercar可能没那么重要。马上来的2023年，它会开始交付，而它的最大对手之一特斯拉Roadster也预计会在同一年开始交车，续航上要达到1000公里以上（比埃安更长），性能上和埃安Hyper SSR接近。不过，Roadster还是比较保守的给了自己一个跑车的定位，而非超跑。

所以，第一个问题的答案就是，埃安Hyper SSR从现有表现上，肯定算超跑，尤其是老外还很有意思的给了它一个Hypercar的定义，比Supercar超跑更高级。中国两大专业级的超跑团队，SCC和19号公路两家俱乐部已经都接纳了它，有了中国专门玩超跑那群人的认可，那接下来，它在中国汽车市场里就是超跑。

第一点即是，目前的它，成功入围了超跑圈，没什么人质疑。至于中国第一超跑，从可量产并能合法上路的角度看，它也名副其实，毕竟蔚来EP9和红旗S9都还没做到。

我相信，所有人都会关注埃安Hyper SSR开起来的感受如何。而这一话题，还能衍生出它在超跑领域是否能成功的2个挑战。第一，是普通人的关注点，它很炫很酷也很快，它是否能被普通人所驾驭；第二，是相关汽车行业的关注点，也就是上面一系列爆炸的数据调校出来，它开起来以及能够做出的圈速，到底是和传统燃油超跑相仿，还是完全不同的新感觉。这2个挑战背后，分别蕴含着不同的造车答案。

它是否能被普通人驾驭。扭矩参数破万，最大功率破千，这是几乎是相当于9-10辆普通家用车的动力总成参数之和，目前，没有任何驾驶这一车型的视频资料可供参考，所以我们并不能得知它到底是辆能兼容驾驶的车，还是一辆偏极端的车。

有这样一则我亲身经历的案例，可以让大家了解之中的不同。2010年前后，北京奥运会结束不久中国汽车市场迎来大爆发，彼时还家底丰厚的山西煤老板们，去北京买兰博基尼盖拉多，却发生了“有人拿着钱来，却最后没敢买回去”的局面。