在贸易战不断升级，很多欧美公司纷纷和中国脱钩的时候，瑞典有超过百年历史的著名重型卡车制造商斯堪尼亚（Scania）却选择和美国的特斯拉（Tesla）一样，在中国投资重金建造工厂。

斯堪尼亚的总裁Christian Levin告诉瑞典媒体：“这几年的情况一直不太好，也促进了很多公司艰难的觉醒。我们必须更好的适应这个新的世界。”

斯堪尼亚在中国建造的工厂位于江苏省如皋市，将雇佣大约3000名员工，每年将能够生产5万辆卡车，供应中国和东亚市场。所有的卡车都将用天然气或者电来驱动。Christian Levin不愿意透露斯堪尼亚在中国的新工厂上面具体投资了多少钱，但他表示第一辆卡车应该会在2024-2025年生产出来。

Christian Levin说：“斯堪尼亚最近4、5年来一直被产能不足困扰。我们需要建造新的工厂。我们的选择是在我们已经很强大的南美和欧洲新建工厂，或者在我们市场份额不大的亚洲建造。” 斯堪尼亚的南美工厂每年生产大约3万辆卡车，欧洲工厂每年大约生产8.8万辆。

斯堪尼亚公司虽早在1965年就拿到了自己的第一个中国订单，来自中国林业部的10辆车的订单，但目前在中国占有的市场份额几乎可以忽略不计。目前所有的西方卡车生产商在中国市场总共也只占1-2%，而中国99%的卡车市场都由性价比更高的国产自主品牌占据。只有在专用车和高端牵引车领域才会用到进口车。斯堪尼亚目前出口到中国的所有卡车都是欧洲制造，运输到中国需要缴纳高额的进口关税。

斯堪尼亚的中国区总裁Mats Harborn（何墨池）认为中国现在已经建立起了高质量的四通八达的高速公路网络，这会让运输公司更愿意选择性能稳定的高端卡车，而减少廉价但是能适应低标准低质量路面的国产卡车。另外，斯堪尼亚的中国工厂开工以后预计会让该品牌的卡车在中国市场的价格大幅度下降，增强市场竞争力。

发改委和商务部在2020年6月份发布了《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2020年版）》，放开商用车制造外资股比限制。斯堪尼亚的工厂是中国放开汽车制造外资股比限制后首批商用车外商独资项目。

Christian Levin表示这条法律的改变对斯堪尼亚来说非常重要。他说：“如果中国保留了必须有一家中国公司占有一半股份的要求的话，我们是不会来投资的。我们有非常先进的技术。在西方，我们会用专利来保护这些技术。但中国的规则不一样。和中国公司合资的话会让我们很难保护好这些重要的技术。”

中国市场专家Frédéric Cho表示中国政府取消了必须有一家中国公司至少占有一半股份的限制是为了吸引拥有更先进技术的西方公司。他说：“中国目前还没有任何一家卡车公司能达到斯堪尼亚的质量标准。吸引西方公司进入市场来充分竞争才能让本土公司有提高自己的动力。” Christian Levin也承认斯堪尼亚进入中国市场后可能会推动一些中国公司发展成更为强劲的竞争对手。他说：“我们应该会看到至少1、2家中国卡车公司进入欧洲市场的。”

但Christian Levin宁愿冒着这个风险也要进入中国市场，因为中国也同样有斯堪尼亚所需要的先进技术。他说：“我们只有进入了中国市场才能得到会让我们在全球市场都更强大的技术。” 这里他指的是电动力和数字化技术，可以把汽车和周围的基础设施连接起来。

Frédéric Cho也表示：“十年前，都是西方公司在技术上更先进。但现在在技术上更多是一种交换。中国有非常多的斯堪尼亚可以用到的创新力量。”

在中国建厂的另外一个原因是因为贸易战和新冠疫情让斯堪尼亚意识到全球供应链的脆弱。Christian Levin说：“我们需要更多的区域供应链，这样可以增强我们对供应链问题的抵御能力。我们在被迫停产的时候有更大的缓冲空间。”

Mats Harborn的目标是让斯堪尼亚在中国占有10%的市场份额。他指出中国政府目前的政策是要让大的卡车制造商取代小的，并且拥有全球竞争力。他说：“十年以后中国市场上可能就只剩6个卡车生产商了。我们希望自己能成为这其中之一，占领高端市场，大概会是整体市场的10%。”