中国物流集团挂牌成立，总部可能在上海，陆运之王武汉将遗憾出局

中国物流集团今天挂牌成立了，这是一家新生的央企，也是第一家以综合物流为主业的央企。

新组建的中国物流集团由原中国铁路物资集团有限公司，与中国诚通控股集团有限公司物流板块的中国物资储运集团有限公司、华贸国际物流股份有限公司、中国物流股份有限公司、中国包装有限责任公司4家企业为基础整合而成。同步引入中国东方航空集团有限公司、中国远洋海运集团有限公司、招商局集团有限公司作为战略投资者，形成紧密战略协同。

据了解，中国物流集团在将定位于“综合物流服务方案提供者、全球供应链组织者”，以“促进现代流通、保障国计民生”为己任，着力发展供应链物流、民生物流、特种物流、危险品物流、工业物流、应急物流、冷链物流、跨境物流等，涵盖仓储、运输、配送、包装、多式联运、国际货代、期货交割、跨境电商、国际贸易、物流设计、供应链管理、加工制造、科技研发、电子商务等综合物流服务各种业态，致力打造具有全球竞争力的世界一流综合性现代物流企业集团。

中国物流集团总部在哪里呢？现在并没有明确。不过，从官宣的图片来看，应该是落户在上海。我仔细看了物流集团的那张图片，应该是上海港的洋山港区。由此可见，物流集团落户在上海应该是板上钉钉的事情了。

之前我们觉得，除了上海以外，武汉也可以作为一个选择。如果走海运的话，上海毫无疑问是全球最领先的，去年达到了4350万标箱。这一点的话，别说长江中游的武汉没法比，就算是广州港和深圳港加起来，也就比一个上海港稍微强一点。至于武汉港的话，集装箱的吞吐量还不到上海港的1/20。由此可见，上海港有多么强大！

空运的话，上海浦东机场也是排在第一位的。2019年的时候，上海浦东机场的货物吞吐量就达到了363万吨，差不多是排在第二名的首都机场的两倍，接近成都双流机场的六倍，呈现出碾压性的优势。即便是即将建成的鄂州花湖机场这个专业货运机场，在短期内跟上海浦东机场也是没法比的。到2025年，花湖机场的货邮量大概就是240万吨的样子，而浦东机场至少可以确保370万吨。

现在浦东机场拥有五条跑道，是全国唯一一个拥有五条跑道的机场。这五条跑道中的四条都是靠填海造路造出来的，由此可见，上海填海造陆的规模有多大。据了解，未来的一段时间，上海还要在海上填30平方公里的陆地，再建两座航站楼和三条跑道。这样的话，上海浦东机场将成为全国唯一一个拥有八条跑道的机场，远超北京的大兴机场和成都的天府机场。加上虹桥机场的两条跑道，上海民用机场的跑道将达到十条，这在世界上都是非常罕见的。

上海为什么要建那么多跑道呢？我个人觉得，这是上海打造全球物流枢纽的雄心壮志的体现。上海作为中国的第一大城市，将充分发挥物流核心枢纽的地位。浦东机场不仅要打造成为全国数一数二的客运枢纽机场，还要打造成全国数一数二的物流机场，补齐中国民航机场货运能力不强的短板。

我觉得，上海浦东机场和鄂州花湖机场，将成为我国大陆地区货运能力最强的两大机场。其中武汉城市圈的这个机场，远景货邮吞吐量将达到750万吨，相当于上海浦东机场目前吞吐量的两倍。如果上海浦东机场的八条跑道全部开通，那么，浦东机场的货邮吞吐量至少将达到1000万吨。加上南方的HK机场，中国民航将形成一个货运铁三角，远景货运能力接近3000万吨。

在货物周转量方面，上海应该是全国最强的，是武汉的三倍都不止，比第二名的广州至少高40%，真可谓是中国物流界的巨无霸。除了上海、广州和武汉之外，其他地方都货物周转量都没有超过5亿吨公里。

有人说，中国物流集团总部设在北京，理由就是，这个成立大会是在北京召开的。我觉得，这种可能性并不大。今年5月，中国中化成立时，也是在北京搞的揭牌仪式，但总部设在雄安新区。现在，许多央企总部在加速离开北京，这是一个趋势。新成立的中国物流集团，不是金融类企业，也不是通信类企业，完全没有必要将总部放在北京。所以，北京只是过渡一下而已，等到时机成熟，还是要搬走的。

很多网友说，物流集团的总部应该设在郑州，理由是郑州高铁多，号称天地之中。说句实话，这些人太幼稚了！

郑州高铁是比较发达，相较于武汉、合肥、西安有先发的优势。但是，他们不知道的是，高铁叫做客运专线，运运货没有什么关系。即便高铁快递普及，也不过是物流中的一个分支而已，相比于铁路、水路和公路的巨大运能，高铁的这点货运量几乎可以忽略不计，连空运都不如。很多人存在一个巨大的误区，以为高铁是可以用来运货的，我不知道为什么会有这样的现象。尤其是云南人，居然把时速只有160公里的单线铁路叫做高铁，让我大跌眼镜。前几天看到一些人煞有介事地说泛亚高铁怎么怎么样，他难道不知道磨丁到万象的设计时速只有160公里吗？

郑州的高铁发达，并不代表物流业就发达。水运、空运这两个方面，郑州短腿得很厉害，尤其是水运，在武汉面前根本不值一提。即便是郑州引以为傲的铁路运输能力，也不过如此。在全国十大编组站中，郑州北以22000辆的日均编组量位列全国第四名，比第六位的武汉北多2000辆。但是，湖北省第一大编组站襄阳北去年的日均编组量达到了24000辆，位居全国第二，仅次于西安的新丰镇。如此算起来，郑州在铁路运输方面也没有那么大的优势。

尽管武汉北的日均编组量暂时不如郑州，但是，武汉港一年240万个集装箱的吞吐量，是郑州望尘莫及的。更何况，武汉城市圈的专业货运机场鄂州花湖机场即将投入使用。花湖机场的吞吐量，远远不是郑州机场可以比的。

去年，郑州的货物周转量只有七百多亿吨公里，差不多，只有武汉的1/6，在全国连前十都排不上，跟武汉根本就不在一个能量级上。

说得不客气一点，郑州希望中国物流集团将总部搬过去，那简直就是什么蛤蟆想吃什么肉，太异想天开了！

武汉位于全国的经济地理中心，到全国各大主要城市的平均距离最短，最适合做全国的物流中心。顺丰集团将专业货运机场布局在武汉周边，而不是在物流业更发达的上海与广州，实就是出于这样的考虑。因为这样专业货运机场布局在武汉周边，物流的成本是最低的。空降某部和联勤某部也都设在武汉，道理是一样的。

在综合交通方面，武汉没有任何短板，公路、铁路、航空、水路、市内交通等方面，都是国内很靠前的。尽管没有一个单项可以排全国前三，但是，这些要素叠加起来的话，可以轻轻松松将武汉送进全国前三的位置，仅次于上海与广州，连深圳都比不上。南京与杭州，尽管经济上有领先武汉的优势，综合物流方面，还是不如武汉。这一点的话，前几天我已经发文论述过了。

正如网友“xingzhouli”，物流集团如果立足国内，总部应该放在武汉为宜；如果立足国际市场，总部设在上海是正确的！（2021年12月6日于广东海丰县）