很多郑州网友说，中国物流集团总部应该放在郑州，理由很简单，郑州位于陇海线和京广线的交叉口上，铁路枢纽地位很重要。

这个问题我昨天就已经谈过，真的不想再谈了。奈何郑州网友咄咄逼人，搞得好像是我抢了他们的央企总部一样，没得法，我只好站出来再多说几句。

郑州号称天地之中，在铁路运输和公路运输方面确实有一定的优势。京广线直通广州，陇海线直通连云港，拥有两个陆海联运的通道，确实还不错。这些年，中欧班列被那些水运能力不足或者几乎没有的内陆城市炒得火热，感觉拥有了中欧班列就掌握了打开世界宝藏的钥匙一样。在中欧班列方面，郑州位于陇海铁路沿线，自然是有一些优势的。

不过，需要指明的一点就是，2020年中欧班列开行量同比增长50%，也才达到12400列，运送113.5万个集装箱。整个中欧班列一年的集装箱运输量，也就堪堪能和长江上游的重庆港相比，远不如武汉港193万个集装箱的吞吐量。至于在上海港、宁波舟山港、深圳港、广州港这种一年几千万个集装箱吞吐量的大海港面前，中欧班列的运力完全不值一提。

更何况，中欧班列又不是郑州一家独有的，重庆、成都的优势似乎比郑州还要大一些。除此之外，西安、义乌、武汉、长沙等城市都参与其中。所以，就中欧班列这一块来说，郑州没有任何特殊的优势。今年上半年，西安的中欧班列开行数量就已经突破了2000列，而郑州只有751列，只相当于人家的三分之一强。自2013年7月18日首班开行至2021年6月30日，郑州总累计开行4637列，八年的时间，运送集装箱的数量不超过40万个。

再说了，京广铁路沿线也不止一个郑州，还有武汉和长沙也很重要。尤其是武汉，位于京广线和沪汉蓉铁路的交叉口上，铁路枢纽地位一点都不比郑州差。目前，因为沿江高铁没有建成，沪汉蓉铁路被迫成了客运专线，每逢佳节就爆满，一票难求。等到沿江高铁全线建成，沪汉蓉铁路将回归客货兼运的格局，甚至以货运为主。

因为沪汉蓉铁路大部分路段设计时速超过200公里，标准比陇海线高得多。等沪汉蓉铁路逐步回归到货运领域，运力要比途径郑州的陇海线大得多。很多郑州网友觉得，沪汉蓉铁路和陇海铁路没得比，其实是不了解情况。

而且，武汉位于长江和汉江的交汇处，长江武汉段万吨级航道已经建成，一次运输1100个集装箱的大船可以从上海港和舟山港直达阳逻港。一艘这样的集装箱船，其运力相当于10列火车，这样的运输优势，根本就不是郑州可以想象的。

在机场货运方面，郑州新郑机场略微领先于武汉天河机场。不过，随着武汉城市圈的鄂州花湖机场投入使用，330万吨每年的货运能力，可以将郑州机场比得连骨头都不剩。就算郑州机场拼命提升货运能力，也已经失去了先发优势，不可能做得特别大。

去年，郑州的货物周转量只有700多亿吨公里，跟武汉的4000多亿吨公里相比，差距不是一星半点。郑州号称全国性的货运枢纽，也就是听起来厉害而已，真正拿数据说话，就没法玩了。

郑州北货运编组站在全国排第四，武汉北排第六，襄阳北排第二。去年，湖北两大编组站的日均编组量达到了44000辆，湖北作为祖国立交桥的地位不是盖出来的。在这一方面，号称天地之中的河南，在祖国立交桥湖北面前相形见绌。

去年，四川的货物周转量为2735.4亿吨公里，湖南货物周转量为2620.4亿吨公里，重庆货物周转量为3525亿吨公里，陕西货物周转量为3698.45亿吨公里，山西货物运输周转量为5711.8亿吨公里，河南货物运输周转量为8690.52亿吨公里。而武汉一个城市，货物周转量就达到了4050.54亿吨公里，领先于四川、湖南、重庆、陕西等省市，由此可见武汉在物流方面有多强悍！

有武汉在，郑州根本就没有任何争取中国物流集团落户的可能。我昨天就说过了，中国物流集团暂时在北京，以后可能要搬到上海去。除了上海，武汉就是最好的选择。至于郑州，还不如广州、天津、雄安、西安、重庆等选项，最多能获得一个二级公司的总部。

所以，建议郑州还是要务实一点，别超越自己的能力去追求梦想。我觉得，河南作为第二大粮食生产大省，争取中储粮总部落户，才是正途。河南的地理位置不错，粮食产量也高，做中储粮的总部，那是再好不过了。

说实话，武汉都争取不到的央企总部，郑州更没有希望。在经济领域，郑州的底蕴确实还不够深厚，还需要沉下心来多下功夫。（2021年12月8日于广东潮汕机场）