在随后的组合弯道驾驶中，WEY方面还是很希望强调VV7 GT的运动性能，除了在加速能力上有比较抢眼的，另一点是整车的动态响应似乎有了不小的提升，不觉得这款车过于笨重。

话分两头说，VV7 GT总体在悬挂调校、动力输出、转向风格上还是更偏重于舒适性。第一个典型的表现是转向偏轻，即便是运动转向模式也不是很紧致的感觉，方向盘给到驾驶者的反馈基本是隔离的。加上转向圈数大概有三圈，回正力也不太够，使得我在赛道中打方向的信心不够，往往会多打，可这样就很容易到极限而不知，而且转向过大也限制了动力输出。

另一方面是变速箱。这套长城自研的7速湿式双离合变速器在平顺性上已经做得足够出色，但是为了强化平顺性而采用了积极升挡的策略，降挡则就不那么主动。这时候一旦在弯道中速度降下来，再补油，车辆提速就会偏慢，或许这时用拨片换挡会好些，但我没机会尝试。

不过上述这些在赛道中让人觉得有些遗憾的体验，换到日常驾驶中却又相当合拍，这也是为什么我们认为2020款VV7在驾驶质感上更称得上“中国豪华SUV”的称呼。对了，在道路试驾时我们驾驶的是2020款VV7，想来和VV7 GT的调校变化并不大。