在日常道路上，2020款VV7还是非常乐于升挡，7DCT能够带来很好的平顺性表现，在日常驾驶中你几乎很难察觉换挡顿挫。同时，在你需要加速的时候，车辆应该是根据你的油门深度来判断你的动力需求，如果是突然全力踩下油门，那么往往可以从高挡位先稍微拉起转速，然后直接降到D3，扭矩也随之传递给车轮实现加速。
可如果仅仅是小开度加油，那么变速箱并不会降挡，而是依靠转速拉升的方式来启动涡轮增压器，再实现加速，基本上就是用“蛮力”了。好在2020款VV7的2.0T发动机有这个资本，167kW的最大输出和387N·m的最大扭矩，在低转速高负荷的情况下也不会太过捉襟见肘。
此外2020款VV7拥有ECO、正常和SPORT三种驾驶模式，其中正常模式下也会把巡航转速控制在1500转左右，SPORT模式下则会稍微多一些，大概也就2000转上下。这种调校风格好处在于可以有更好的燃油经济性，缺点就是当你小开度加油时，车辆会有一些拖挡的感觉，以等待转速起来。
一个很细致的体会是，当你丢开油门后再放到油门踏板，你会比较容易察觉到挡位拨叉移动的动作。有很可能变速箱并不会有什么挡位变化，只是做好降挡准备，原本只是为了响应性的提升，但是给驾驶者的体验还是没有那么精致。个人觉得WEY应该把这一过程隔绝的更好些，不要让变速箱的动作过程传递到踏板上。
其实，2020款VV7在城市道路中驾驶时给我的最大感觉是，这款中大型SUV完全不笨重，没有最早开VV7c的那种给人很笨重、沉重的驾驶感。驾驶车辆变道或者掉头时，可以很明确的感知车辆对方向的响应很快，而遇到减速坎、坑洼的时候，2020款VV7对于弹跳的抑制更是手到擒来，抚平跳动很快，没有说因为这么大的车身而控制不住。
究其原因，WEY的工程师对2020款VV7的下车身进行了优化，后纵臂采用铝合金材质，采用轻量化锻铝材质，实现减重40%，这样降低了簧下质量，为车辆带来更好的操控性及舒适感受。
“通过调整前后螺旋簧刚度、前后稳定杆尺寸、悬架衬套性能，对整车的振动舒适性、运动舒适性、冲击舒适性实现整体提升。通过底盘调校，整车前后的悬架垂向、侧倾运动平衡感更强，车身运动更佳自然，驾乘感受更优。”WEY方面给到的技术工程资料还写到。
具体来说，2020款VV7的底盘对于路面振动的处理更加“圆滑”，不会觉得弹跳先是过于生硬，之后又完全软下去。体验感觉而言，这款车的底盘在郊区的水泥路面上，能够保持一些路感的传递，但是很大程度上对那些过于锐利的振动进行了隔绝，让驾驶者感觉很柔和，大概介于欧洲车的韧劲和日系车的舒适之间——或许用一个词形容是“油润感”，这确实非常符合中国消费者对于一款豪华车的认知。
