相信广大车友对CVT变速器都很了解，一根钢带（链）来连接两个锥形普利盘，依靠摩擦来实现动力的传输；不过随着自动变速器的不断发展，CVT变速器这个大类别也逐渐地产生了一些衍生品，比如S-CVT、D-CVT以及混动车上的E-CVT！

那么这么多类别的CVT都有哪些差异、哪类才是最好的？实际上D-CVT、W-CVT其实都是一回事，只是这舶来的理念被不同的朋友采用了不同的叫法，不过丰田官方的命名还是W-CVT；而E-CVT则不属于CVT，无论是结构、还是理念它都算不得CVT，只不过丰田给它命名为CVT；至于S-CVT则还是传统的CVT（型号K114）！

如上图所示、这就是一个CVT变速器核心部分的结构，两个可以改变转动半径的锥形普利盘被一条钢带链接（也可以是钢链、摩托车用的CVT还能是皮带）；变速箱在本质上就是一个通过调整转速、改变输出扭矩的装置，方式就是改变传动比！传统的齿轮变速器（MT、AT、DCT、AMT等等）都是依靠改变不同的齿轮比（不同档位）来改变传动比！

而CVT变速器则是依靠改变主动轮、从动轮的转动半径来实现传动比的改变，其实非常像咱们骑的变速器自行车，启动、提速、爬坡时需要大扭矩，所以主动盘（脚蹬的那个盘子）转动半径缩小、而从动盘转动半径放大，此时扭矩特性好；而高速巡航时主动轮转动半径大、从动轮小，此时扭矩输出不理想、不过匀速时对扭矩要求很低，反而是压低发动机转速最重要、更省油！