我们以第五代途胜L为例，来看一下究竟现代汽车在全新一代途胜所搭载的7DCT上都做了哪些努力来打消消费者对双离合变速箱的顾虑。

那除了前文所述的电机驱动换挡替代液压驱动提高15%换挡速度，基于全球道路试验所得出的温控数据模型，途胜L所搭载的全新一代DCT变速箱还在以下方面进一步做出优化：

1.依靠低摩擦滚珠轴承，可使摩擦减少60%。同时通过增大离合器中心板(将中心板厚度增大到14mm)和压盘厚度(压盘厚度增大到11.2mm)，提升离合器热容量20.4%，可以大大提升防过热性能。官方提供的测量数据下，在25%坡度全油门爬坡和12%坡度起步工况条件下抗过热性能提升了25~37%。

2.这台7DCT变速箱在很多设计细节上也力求完美。它采用了密封型差速器，防止油封破损导致的机油渗漏问题。同时采用驱动器一体式齿轮执行器及TCU直接安装于离合器执行器的构造，将线束减少到28线，提升电信号信赖性，从而让变速箱表现更加可靠稳定。

3. 针对DCT车辆在低速抖动，低档位换档顿挫的问题，现代汽车T专门针对此项做出了换挡逻辑改善和离合器压盘结构提升。在低速行驶时，通过离合器传递扭矩学习逻辑的改善，提高了控制的精准度，同时优化离合器压盘制造工艺，使得压盘磨损更加均匀，有效降低了变速器的低速换挡顿挫感，并且现代的DCT变速器与发动机之间完全由自己的工程师进行标定，离合器操控压力和发动机输出扭矩之间的搭配恰到好处，这也使得其双离合匹配处于行业顶尖水平。

如果有小伙伴十分喜欢途胜L的造型设计，信任现代的I-GMP平台的科技和质量，但是又对AT 变速箱情有独钟，那么也不要失望，因为途胜HEV车型马上就要上市了，外观设计延续燃油版，动力方面，途胜L混动搭载TMED混合动力系统， 由Smartstream2.0 GDI-HEV动力总成、6AT变速箱、驱动电机以及高电压电池组成，WLTC工况油耗仅为5.6L/100km。

四。总结

从以上的分析，可以发现其实三种变速箱都有销量很高的代表车型，所以他们各有优劣，长处和短处都有这就看购车的需求了。简单总结如下。

整理完笔者发现一个技术流选手出现了——现代。可以看出现代汽车在变速箱领域的技术实力是很强的，变速箱序列完整没有偏科。所以不禁令我们感叹，国产真的超越韩系了吗？