2019年2月，吉利集团旗下曹操专车宣布将品牌和服务全面升级为“曹操出行”。升级后，除了专车服务之外，还将覆盖同城寄送、旅游出行、企业出行等业务板块。

与此同时，曹操还在平台上线“曹操走呗”项目，打造一键叫车前往出行生活场景的应用。类似于美团打车，用户看到目标店铺，即可在APP上实现直接叫车前往。曹操出行相关负责人表示：“透过关注、推荐、距离、时间、定位等维度的推荐方式，一键发现同城吃喝玩乐目的地，减少用户在多个平台跳转搜索、筛选的时间成本。”目前该项目仅在杭州上线。

从主打专车业务到升级为出行平台，曹操在共享出行行业的野心可见一斑。

曹操出行运营已经第四年，市场规模也在稳步扩张。2015年11月曹操专车正式上线，运营车辆全部采用纯电动车型吉利帝豪EV。2017年2月，其在浙江获得了网约车线上服务能力认定。2018年1月，获得10亿元融资，估值高达100亿元人民币。官方数据显示，截止2018年底，平台已取得71个城市的网约车牌照，投放新能源专车3.2万台；2018年，曹操出行累计服务1.2亿人次。

作为第一个以车企背景进入网约车行业的企业，曹操专车优势明显。

首先，有更低的车辆采购成本和定制车型。据曹操专车北京城市经理李宗辉介绍，依托吉利的车联网系统，平台所有车辆在派单和行驶里程都可以实现后台监控，提高派单效率，缩短派单时间，推荐更近的司机为用户提供服务。曹操专车投放的车辆以帝豪ev300为主，电车的成本相较油车更低，能耗减少一半多。

此外，依靠吉利的全国网络，曹操专车为司机和车辆提供服务保障。据了解，曹操专车与国家电网、特来电、万马、星星充电等国内所有主流电装企业达成战略合作；吉利在全国有2000多个线下网点，可以为曹操专车平台车辆进行售后服务，平台要求每辆车每个月必须进行一次保养检修，以保证出行中的行车安全。

吉利集团有限公司总裁、曹操专车董事长刘金良在接受36氪采访时直言：“不做出行市场，我们造车，眼是瞎的。”

业务合规性是曹操专车的另一大特点。在北京地区，网约车运营要求车辆和司机需符合京人京牌的条件。曹操通过与北汽合作，运营着300个北京汽车牌照。李宗辉表示，被招进曹操专车的司机都考取了网约车驾驶证，并且每个月要接受两次1-2小时的回炉培训。

事实上，在网约车规则趋严的今天，对曹操专车等以“合规”著称的企业而言无疑是一个好消息。滴滴、美团、易到等平台正逐步清退大量不合规司机，造成一定的运力供给不足。这也给了司机和乘客多平台流动的可能性。据交通部消息，截止目前已经发放68万本网约车驾驶员证，45万本车辆运输证。

第三方机构极光大数据显示，2018年12月，曹操专车日均活跃用户数量达到65.5万，比2017年下半年平均21.9万日活数有大幅增长。

但随着订单需求增长，曹操专车受限于车牌资源和B2C运营模式的问题逐渐凸显。从专车升级为出行平台，曹操自身承载力尚存疑。

首先其面临最大的挑战就是规模限制。在一线城市，北京上海等地牌照资源有限，导致曹操本地车队规模较小，即使划定电子围栏，限定服务区也很难满足乘客打车需求。北京的曹操司机张师傅对界面新闻表示，“用户叫车等待时间太长了，打不到车是经常的事情。司机接人一般至少都要3公里。”

曹操专车的车队规模难以应对一线城市的客流量，撑起平台体量，目前只能作为行业运力补充。2017年12月，曹操接入高德地图，用户通过高德地图APP首页的叫车服务，即可叫到曹操专车。上述张师傅表示，在每日所接的订单中，多数用户是从高德地图下单的。

曹操专车一直也在拓展二三线城市市场，官方数据显示，目前曹操专车投放新能源专车数量为3.2万台。然而，同样具有运营资质优势的首汽约车也在抢夺市场，仅加盟车辆总数就达到了6万台。

同时，首汽约车还在十余个城市推出了畅享车型，该车型价格与滴滴快车持平，且大多为加盟车辆。投放初期依靠司机与乘客端的双向补贴，价格甚至低于快车。在同样拥有高德地图打车入口的情况下，首汽约车的口碑与曹操专车持平，价格更低，一定程度造成了曹操出行部分用户群的流失。

据极光大数据，网约车行业2018年9月与12月日均活跃用户数量相比，曹操专车由84.2万下降到65.5万，行业排名第五，而首汽约车同期由47.5万增长到66.5万，跃居到第四位。

除首汽约车外，神州专车也早已采用加盟模式，招揽司机提升平台运力。

而曹操方面至今仍坚持自有车辆的重资产经营模式。其董事长刘金良此前在接受《中国企业家》采访时表示，目前曹操专车还未考虑做C2C业务。不过未来可以分步放开，先加盟租赁公司，由曹操专车提供培训教程。三五年之内，待曹操专车在市场地位稳定之后，再向私家车开放。

此外，其他车企陆续入局网约车行业，也给了曹操专车带来一定竞争压力。

去年11月，上汽集团推出移动出行品牌“享道出行”，定位于中高端客户群体，主打中高端用车服务市场。上汽方面也预先意识到了自营车队模式之重，享道出行CEO吴冰表示，享道要在全国范围内做网约车，不会百分之百地自营，但对未来各地方的自营和加盟车队，也会控制在一定的比例内。

2018年7月，中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司正式签署移动出行意向协议书，确定整合三方优势资源，合资组建T3出行服务公司。

除了自建网约车服务平台外，不少车企还选择与现有网约车巨头合作，去年4月，滴滴与31家汽车制造商共同发起了“洪流联盟”，计划将滴滴打造成全球最大的一站式的出行平台，与汽车厂商共建汽车运营商平台。

在司机管理模式上，曹操专车也存在着一定挑战。

去年7月，有媒体曝出武汉曹操专车某司机因“白加黑”超长驾驶14小时，突发脑溢血住院。有司机指出司机为完成业绩与平台考核，许多时候不得不超长驾驶。平台仅上线疲劳驾驶提醒功能，并未设置服务时长的上限。

曹操专车司机的工资包括绩效工资、流水分成及日常奖励三方面。在青岛，曹操专车规定，完成订单流水积分排名前5%的司机等级为A ，保底提成3200元；5%-20%的司机等级为A，保底提成2800元；末尾排名10%的司机评为D级，没有保底提成。

其他城市也大都采取积分排名方式发放工资，这也导致司机之间竞争压力加大。一位司机对此表示无奈：“多劳不一定多得。排名后10%的人，有人干100单和有人干1单，工资一样，都是没有保底提成。司机都为了更高的排名拼命干，但是总会有人排在后面。”

除了保底工资外，曹操还为员工提供每日冲单奖励，完成13单奖励6元；完成16单奖励15元；完成23单奖励55元。有司机吐槽称，完成23单以上基本要跑14个小时以上。

背靠吉利集团的曹操出行是车企进军网约车行业的先行者，虽然运营四年以来稳步扩张，但自有车辆运营模式、不合理的司机管理体系等，也让其很快看到发展天花板。