如果车企像下面这样造车。
无论是高配车还是低配车,全都把硬件给你拉满,车的价格还按低配的走,直接全部一条生产线生产,造出一模一样的车。
不用更换别的生产线,甚至开发别的平台,这波不就节省了我车企的生产成本?
而且零部件采购量也多了,采购成本不也降低了。
这操作对车主也友好,你用什么功能就开什么功能,卖二手也不会因为别人不喜欢你的特殊选配而卖不出去,大伙拿到的都是 “ 基础车 ”,想要啥功能下一任车主再订阅解锁就是。
车企、车主大伙都美滋滋,本就是一幅欣欣向荣的美好畅享。
但是,现在有个问题卡住了。
车企们价格降多少,既能平衡成本,又能不让车主们觉得 “ 厌烦 ”。怎么样才能扭转我们几百年汽车行业形成的买断制的 “ 惯性 ”,这是个关键问题。
怎样让车主心满意足的去选择订阅,这个尺度还得车企长时间的商场调查、用户分析才能拿捏住。
但归根结底,无论是软件还是硬件,随着汽车变得越来越模块化,电气化,线控底盘、无人驾驶的出现,付费订阅制毫无疑问是未来的趋势,以后会有更多的软硬件功能需要付费订阅制。
当然也会有些隐患,比如隔壁小花的 BMW,去楼下修车铺破解装了个 Carplay,结果修车的时候 4S 店不认他这个破解版,把破解 Carplay 弄没了,也坚决不装回去,无奈他又转头去找修车铺。