2020年的安-225“梦幻”运输机分外忙碌，自4月11日完成大修和升级重返天空之后，这架全球最大的运输机已经马不停蹄地飞了一个多月了，航迹遍布欧洲、亚洲和北美洲，执飞的航班数已经超过往年一整年的航班总量。这种情况之下，一个老生常谈的问题又被频繁提起——安-225这么忙碌，乌克兰为什么不把第二架安-225运输机造完呢？
◎2020年上半年分外忙碌的安-225，从4月份出山以来几乎没休息过
目前在乌克兰安东诺夫航空公司运营的这架编号UR-82060的安-225，是全球唯一一架现役安-225。而在乌克兰安东诺夫设计局的库房中，其实还有一架未完工的安-225。
◎论派头，安-225还没输过谁
1988年12月21日，首架安-225运输机在乌克兰安东诺夫机场首飞成功，伴随着苏联雄心勃勃的太空探索计划，第二架安-225运输机也在不久之后开工建造。然而就在1991年，苏联轰然倒塌，航天计划也随之成为泡影，正在建造之中的第二架安-225因为没有市场前景而停止建造，然后在安东诺夫的库房中一待就是十几年。
◎六发神兽安-225
2006年，随着商业货运航空市场的快速发展，安-225需求量越来越大，于是安东诺夫决定重启第二架安-225的制造工作，然而之后该机的制造工作因为资金问题暂时搁置，安东诺夫更希望有金主来接盘而不是自费，因为安-225实在太费钱了——据安东诺夫CEO奥利克桑德·多内茨透露，在机体已经基本完成的情况下，完成第二架安-225运输机的制造仍然需要4.6亿美元，这显然不是一笔小数目。
◎从波兰华沙机场起飞的安-225
安-225飞一趟也不过100万美元起，即便按照一趟200万美元算，4.6亿美元也需要230趟才能挣回来，而以目前的平均每年20趟的需求量算，至少需要11年才能回本儿，这还没算维护和升级费用。很明显，如果没有金主愿意投资，安东诺夫把第二架安-225造出来是要赔钱的。
◎安东诺夫工厂库房中的第二架安-225机体，完工程度达70%左右
2009-2011年期间曾有国外客户希望与安东诺夫合作把第二架安-225造完，不过最后双方在具体操作上有些分歧，再加上第三方因素干扰，最后也就不了了之了，完成度达到70%左右的第二架安-225时至今日仍然在安东诺夫设计局的机库中等待最终的命运。
◎安-225真是看一眼少一眼了
如果不出意外，未来没有金主愿意接盘，第二架安-225很可能永远都完不成了。那么，从军事角度讲，安-225有利用空间吗？答案是肯定的。可以说目前对于大国而言，没人会嫌弃运输机大，可谓是大力出奇迹，越大的运输机能够承载的战略任务优势就越突出。就算是装备安-124的俄罗斯，给它十架安-225也会乐开花。
