新舟700是我国在新舟600的支线客机的基础上发展而来，原计划采用进口发动机，即加拿大普惠PW150C涡桨发动机。然而，2020年，美国政府将西飞列入“MEU（军事最终用户）名单”，加拿大政府因此拒绝向西飞出口该发动机。
PW150C涡桨发动机推力为4600KW的，油耗为0.26kg/( kW·h)。虽然我国也有涡桨6C可以应急，但这款发动机功率也只有3800KW，重量也更大，油耗也高达0.329kg/( kW·h)，推力低21%，油耗却高26.5%！
如果采用国产涡桨6C作为发动机，新舟700这种民用支线客机将失去最为看重的核心竞争力——低油耗。这就意味着新舟700将没有存在的必要，等同于项目流产。
缺少2台PW150C的新舟700停在厂区空地上
当然，新舟700也并不是没有先进国产型号可以用，它就是AEP500涡桨发动机，功率达到5000KW，油耗降至0.225kg/( kW·h)，比加拿大PW150C涡桨发动机的油耗还要低13.5%。然而，十分可惜的是这款发动机目前依然处于研制状态。2018年9月28日，AEP500核心机才完成首次运转，计划于2023年研制出验证机，2028年取得适航证。显然，AEP500涡桨发动机“远水解不了近渴”。
好在新舟700支线客机本来市场就很小，断供发动机并不会对我国造成太大损失。
全球每年支线飞机的需求量大约为200架，主要是庞巴迪的CRJ系列和巴西航空的E系列，涡桨支线客机只占其中20%多一点，总数不过40架左右。涡桨支线客机是典型的小众产品，全世界30年内都没啥新产品出来，目前主要是意大利的ATR72和庞巴迪的Q400。即便新舟700项目流产，损失也不大。
然而，若是C919干线客机项目流产，那损失就太大了！
根据智研咨询发布的《2020-2026年中国大飞机行业市场行情动态及投资规模预测报告》数据显示：预计2017-2036年单通道飞机仍然是中国国内及亚洲区域市场的主力机型，中国单通道市场将需要5420架新机，占新机需求总量的74.9%，市场价值达5700亿美元。
国产C919大型客机
如果C919干线客机项目流产，那带来的损失将难以承受。
奇怪的是，美国政府居然没有要求断供C919大型客机采用的LEAP-1C涡扇发动机，这又是为什么？其实真不是某方于心不忍，而是断供也无法致我国的C919大型客机于死地，主要原因有2点：
1、俄罗斯PD-14大涵道比涡扇发动机已量产，某方担心市场被抢走而得不偿失。
众所周知，LEAP-1C发动机是由合资公司CFM国际公司研制的，美国通用电气与法国赛峰集团各占50%比例。
LEAP-1C大涵道比涡扇发动机
2020年3月，美国权威媒体爆料，美国政府计划对通用公司施加压力，禁止其后续向我国提供LEAP-1C发动机。从法律层面来说，美国政府完全可以凭借拒绝发放许可证的方式，进行相关断供处理。然而奇怪的是，至今却都未见某方动手。
这又是为什么呢？
难道某方又在耍阴谋？其实是另有隐情。
据topwar网站3月31日报道，俄联合发动机公司（UEC）下属的彼尔姆发动机工厂已经开始批量生产被寄予厚望的PD-14大涵道比涡扇发动机，该发动机主要用于研发中的MS-21干线客机。据悉，这一消息由联合发动机公司的母公司Rostec的执行董事奥列格-叶夫图申科宣布。
