PD-14大涵道比涡扇发动机

PD-14是一款涵道比为8.5的大涵道比涡扇发动机，推力为14吨，与LEAP-1C发动机基本相当，油耗略高。用于替换LEAP-1C发动机并不会导致C919客机性能下降太多。

鉴于中俄关系不错，某方担心，如果断供，俄罗斯PD-14很可能会“趁虚而入”，最终只好放弃断供的想法。显然，并非某方仁慈！

当然，考虑到俄罗斯MS-21干线客机与我国的C919是同一级别旗鼓相当的竞争对手，寄希望与俄方仍然风险太大。好在我国早已考虑到这一点！

2、国产涡扇20已开始量产，足以保证在无法买到进口发动机的前提下保证C919客机项目正常运转直配套国产航发CJ1000量产！

国产C919客机最担心的部分无非就是无法获取进口航发。

按照计划，配套国产航发CJ1000最快也要在2023年才能装上国产C919客机，距今至少还有2年。虽然CJ1000进展顺利，但考虑到适航取证需要时间。按照国外经验，即使一切非常顺利，适合取证也要耗时1年左右，最快也要2022年底以后CJ1000才有可能取得适航证。

2021年在珠海航展展出的CJ1000大涵道比涡扇发动机完成度很高

这两年的空档期虽然不长，但仍旧会导致C919客机项目进度延后，还会对其声誉造成不良影响，影响后续销售。

那么，如果我国无法获得进口发动机，国产C919客机是否将无法按时交付呢？

并不会！

主要原因是国产涡扇20发动机已经开始量产了！原本我国打算在涡扇20的基础上衍生出一款民用航发，即SF-A。后来考虑到这么做将导致C919客机最为重要的油耗指标落后同时代的竞争对手15%左右！这将导致C919客机成为弃之可惜的鸡肋！后来配套国产航发另起炉灶，变成了如今的CJ1000大涵道比涡扇发动机。

令人意外的是，得益于我国航发技术的快速进步，涡扇20的指标也再次提高了！有研究论文透露某大涵道比涡扇发动机涵道比达到8，预计就是涡扇20！这个指标与俄制航发PD-14的8.5相差不大。研究表明，涵道比越大，涡扇发动机越省油。也就是说，我国的涡扇20的油耗和俄制PD-14也相差无几，用于C919客机短期应急是毫无问题的！

2014年，某期刊提到一种涵道比为8的发动机，预计就是涡扇20

当然，有人会说，涡扇20是一款军用航发，并不适合作为民用航发。其实这么说只对了一半。

大涵道比军用航发与大涵道比民用航发最大的区别在于噪音、可维护性、使用寿命等指标。如果换装涡扇20，C919客机的噪音将变大、可维护性有一定下降、使用寿命降低，全寿命周期成本大幅度提升。好在涡扇20最多只需要撑5年，国产CJ1000就能发展成熟，装上C919客机。这短短的5年，对于使用寿命长达20年以上的客机来说影响不大。因此，用涡扇20应急是个切实可行的方案！

右侧为采用涡扇20的运20改进型

写在最后：国产客机采用进口发动机并非长久之计。一旦供应国不高兴，国产客机将因缺少发动机而飞不起来。这就意味着我国要时刻看别人脸色。想要摆脱这种被动局面，唯有奋起研发国产发动机，即便最初性能比不上进口航发，但只要能保证安全性，就可以坚持使用国产航发，并在使用国产中不断迭代改进提升。总有一天国产航发也必能赶上国际一流水准，甚至后来居上！