2、其中，后扰流唇（自动尾翼）较Cayenne Turbo Coupé加宽了25mm，从而可在车辆达到极速时增加高达40kg的下压力。

3、四座Coupé布局，前排的8向运动型座椅和带两个独立座椅的后排运动座椅系统成为标配。当然你也可以“免费”选配18向座椅，只是你会损失美妙的Alcantara座椅材质，属于自愿减配。

4、舱内Alcantara面料使劲堆，“Turbo GT”标识放在鞍座上、头枕 、手扶箱包裹物上、仪表盘上等等位置，座椅的金属钕和北极灰对比色甚是好看，钕银色的安全带和黄色指针的转速表针/SC表针也是专属配置。

5、搭载全新一代保时捷通讯管理系统（PCM 6.0），不仅全面兼容CarPlay，且已深度整合了Apple Music，安卓用户也可以用Android Auto来连接这台车已经到顶，剩下能选的就是内饰改个材质、改个色的项目，丰俭由人吧。

写到这里，文章就要结束了。

Cayenne家族始创于2002年，第一代卖掉27万辆，第二代卖掉50万辆，第三代正是当前这代，单靠汽油机挤牙膏就挤出个纽北SUV圈速王，为Cayenne家族正了名，咱不止是摇钱树，还是SUV领域的扛把子。毫无疑问，EA825还有不少潜力，只是保时捷暂时留后手罢了。

说到这里，我们是不是应该再次感谢Cayenne呢？它不仅救了保时捷，还用Turbo GT证明了自己的性能依然很有保时捷赛道风范。

（文：黄恒乐 丨 图：保时捷中国/黄恒乐）