1999年，993版本的911正式退出历史舞台，取而代之的则是目前为止保时捷911历史上最具争议的版本，代号为996的911系列。

在那个年代，由于FIA赛事规则巨变，保时捷最终放弃FIA GT2组别转而投入另外一个组别：FIA GT3。GT2因此被打入冷宫，而911系列则迎来了另外一个大哥：911 GT3系列。

可能会有人问，等等，那GT2和GT3有什么区别？这两个911系列最大的区别其实在于引擎。

911 GT2坚持的是涡轮引擎的配置，而911 GT3坚持的是自然吸气引擎的配置。因此，911 GT2的动力永远是远远大于911 GT3。

最终处于市场宣传需求，在2001年，保时捷终于推出了996版本的911 GT2。据称为了911 GT3考虑，保时捷并没有在这台GT2上真正下功夫。

相比于上一代，996版本的GT2的引擎排量没有巨大的变化，动力也勉强维持在911 Turbo的水准上。

这台水冷式水平对置引擎的输出取决于GT2的年代，分为483ps@5700rpm和462ps@5700rpm两个水准，扭矩则维持在640Nm@3500rpm。

变速器仍然为6速手动，百公里加速为3.7s，极速达到了319km/h。

这代996版本的GT2争议极大。

为了能够牢牢的将后轮压在地上，巨大的尾翼将风阻系数提升到了0.34。而全新水冷式水平对置引擎的涡轮延迟之巨大以至于其重新定义了涡轮延迟。

更加“糟糕”的是，为了保证原汁原味的驾驶体验，保时捷选择将911上所有电脑稳定程序全部卸载。

用当年测试车手的话：“当你驾驶这台911 GT2的时候，你能依靠的只有你自己了”。

因此，当年的996版本的911 GT2被人冠以“寡妇制造者”的“美誉”。