球铰

由物理公式f=摩擦系数xF可知，只要我们用千斤顶对下转盘所施加的拉力，大于下转盘转动时所受的摩擦力f，那么整个下转盘就可以转动起来。但是由于轴心和桥梁加起来的总重量过大，所以目前使用千斤顶是提供不了这么大的拉力的，那该怎么办呢？

既然总重量F改变不了，那么我们就可以从摩擦系数下手，为了减少下转盘所受到的摩擦力f，工程人员在下转盘表面涂上了一层，叫做聚四氟乙烯的复合材料。

聚四氟乙烯

这是一种以四氟乙烯作为单体聚合制得的高分子聚合物，它除了拥有极低的摩擦系数，还拥有具有耐寒耐高温的特点，可在-180～260ºC长期使用，因此是充当润滑剂的绝佳材料。那么我们为什么将下转盘设置为球形而非平面呢？

这是因为相对于平面支座来说，球铰支座主要承载垂直面负荷，所以不产生位移，同时球铰支座在上下拉扯时抗水平性好，不容易脱节、脱落，这样一来就能够保证桥梁在旋转过程中可以保持稳定。

自出现以来，桥梁转体施工技术因为大大减少了桥梁建设对地面交通的影响，在全世界得到了广泛应用。

2019年，我国在河北省保定市修建的乐凯大桥，就是转体斜拉桥。在该桥主桥施工过程中，我国采用了国际领先的子母塔双转体施工技术，其中子塔转体一侧的桥梁长度204米、重3.5万吨，母塔转体一侧的桥梁长度263.6米 重4.6万吨。