聊到今天的这个话题是因为，在不久前刚刚开幕的首尔国际车展上，已经久久不见更新的起亚霸锐，推出了一款概念车Mohave Masterpiece。在首尔国际车展上发布的这辆Mohave Masterpiece是这样的。

从图片上来看，这辆Mohave Masterpiece延续了老款霸锐的车身，针对细节进行了调整。毫无疑问，这将会是接下来新一代起亚霸锐的样子。

于是，这也就成为了最能代表韩系车设计的现代集团在越野车领域的硕果仅存。而往回一想，在过去的四十多年时间里，现代集团还正经推出过不少越野车，虽然名气不如日系三雄那么大，但是每一款的口碑和性能都还不错。

所以，借着起亚新车的发布，我们倒不如来聊一聊那些现代集团曾经推出过的硬派越野车。

现代Galloper

在前面讲到三菱野史的时候我曾讲到过，现代汽车的腾飞得益于三菱的技术支持。现代Gallaper，这款在随后被冠以多种车名在中国销售的车型，就诞生于那个年代。

在1991年，根据双方的技术协议，现代集团获得了第一代三菱帕杰罗的技术，并在此基础上推出了第一代的Galloper。进口到中国市场的车型也有了一个朗朗上口的音译车名——嘉乐豹。

和第一代帕杰罗一样，第一代现代Galloper也保留了经典的非承载式越野车平台以及三菱的3.0L V6自然吸气发动机。甚至在整车的造型上，第一代的现代Galloper也基本上延续了与第一代三菱帕杰罗的一致。

而也正是因为这种一致性，使得第一代现代Galloper几乎完全保留了第一代帕杰罗强大的可靠性和越野性能。在三菱的巅峰时期，第一代帕杰罗代表三菱车队在达喀尔拉力赛上留下了浓墨重彩的一笔。

在第一代Galloper上市的时候，三菱已经推出了第二代的帕杰罗，所以二者并不具备竞争关系，并且在一定程度上来讲，第一代Galloper可以作为市场上帕杰罗的一种低端化的补充。