从各个方面来看，现代特拉卡都是一款不错的越野车，它足够皮实，配置也足够丰富。不过可惜的是，现代汽车最终还是没有成功的按照预想的那样，以特拉卡完成在高端越野车领域的突破。

2004年，现代特拉卡在国外推出了一次小改款的车型，相比于老款，新车调整了进气格栅的内部结构，变得更加时尚。不过这并没有改变其颓势，在2007年，全球销量并不可观的现代特拉卡在海外正式停产。而现代品牌架构下的越野车，也就此告一段落。

在国内，现代特拉卡在2004年由华泰汽车引进生产，并成为了SUV市场刚刚火热时市场上少有的中高端产品，同时也几乎是唯一一个在当时能提供柴油动力的车型。

不过，随着北京现代的成立以及现代集团在华战略的调整，华泰现代并没有走太远。随着华泰和现代的分家，现代特拉卡便在随后的日子里变成了华泰汽车的产品，并一直生产到2011年才正式停产。而在特拉卡之后华泰要引进生产的第一代圣达菲，也最终草草收场。

总的来说，现代Galloper和现代特拉卡都是非常不错的产品，可靠的质量让这两款车型在当时的市场环境下为现代品牌积累下了非常不错的用户口碑。前面讲到的马帮，就是一个很好的例子。

不过遗憾的是，现代品牌的越野车发展道路到特拉卡这里就戛然而止。与特拉卡并不热销所对应的是，几乎在同一时期发布的第一代圣达菲在北美市场取得了一个非常不错的销量，即便是进口到国内的车型，也备受市场的青睐。

或许，因为一代圣达菲以及随后途胜的成功，促使现代品牌放弃了越野车的发展，转而全面指向城市SUV。而在现代集团阵营下的起亚，则走出了另外一条道路。这个话题，我们随后来聊到。