今年以来，绿牌车在路上的能见度是越来越高了，这正说明广大的消费者对于新能源车的接受度正在上升。其中对于各种混动的车型相信很多新能源车主只知道自己买的是一款能够省油的混动车，但事实上这些车真的能省油吗？真的是一台合格的混动车吗？今天就简单的来跟朋友们聊一聊新能源车的混动系统。

首先混动的分类，分别是48V BSG、 48V ISG、PHEV有传统变速箱、增程式、HEV无传统变速箱、PHEV无传统变速箱。48V就是字面意思，有无传统变速箱这一区别可以在车辆的配置清单中看到，像6档的双离合、7档的双离合、8AT都属于有传统变速箱的定位；而E-CVT、 2档DHT、3档DHT都归于无传统变速箱这一定位。

至于它们的工作原理，48V BSG和ISG，虽然都叫48V，但是位置跟作用都有较大的差异。BSG是在发动机皮带端的，它的加入最大的用处就是在启停驻车的时候开空调。网上说的48V BSG的能让动力更好、省多少油纯属扯淡，像常见的通用系列、沃尔沃系列都是BSG的。ISG就不一样了，它是处于发动机曲轴输出端的，能够起到削峰填谷，让动力输出更平顺，带来相对好一些的燃油经济性跟动力表现，但毕竟它的功率确实是太小了，带来的实际体验也是有限制。奔驰新C级、S级用的都是这套，因为它的维修成本和造价更高，所以现阶段都是少数的豪华品牌才会配备。

现阶段，欧洲品牌用的混动都是有传统变速箱的PHEV，不需要对底盘跟整个动力系统做出重新的设计。动力系统在设计之初就是为了在外接充电的情况下有更好的动力表现跟燃油经济性。它的驱动方式并没有发生改变，依旧是发动机→变速箱→驱动轮，只不过加入了集成在变速箱输入端或者后轴的驱动电机，使电机可以直驱车辆，有更大的动力需求时发动机跟电机一同驱动车辆。这也是为什么混动车型就算用小排量的发动机也能达到比大排量更好的动力表现的原因。